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公路路基压实效果的探讨 张 竞 (黑龙江省龙建路桥第二工程有限公司) 摘 要：对土基的压实意义及影响路基压实效果的因素进行阐述 ，以提高路基施工质量。 关键词：路基；压实；含水量 中图分类号：U416．1 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)08—0040一叭 i 土基压 买 摩阻力和凝聚力 ，才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的 1．1 压实使土的强度大大增加 内摩阻力和凝聚力随密实度的增加而增加。土的含水量小 由于大多数土没有明显的弹性极限，其应力一应变曲线 时，土颗粒间的内摩阻力大 ，压实到一定程度后，某一压实功 也不是呈现直线形状 ，土的应力与应变的比值称为形变模 不能克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水量逐 量。因此土的强度亦可用形变模量表示。 渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的内摩阻力减 干密度越大 ，土的强度愈高；含水量对土的强度影响也 小，因此同样的压实功可以得到较大的干密度。当土的含水 很大，含水量越高土的强度越低。 量继续增加到超过某一限度后，虽然土的内阻力还在减小， 1．2 压实使土基的塑性变形明显减少 但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在 路基压实不足，在行车荷载作用下，在路面上会发生辙 不断增加，由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土 槽、沉陷等变形，而且密实度 (指单位体积 内固体颗粒排列 的干密度反而逐渐减小。在干密度与含水量关系曲线上与 紧密的程度 ，通常用干密度表示，排列得愈紧密，单位体积内 最大干密度对应的含水量称为最佳含水量。即在相同压实 固体颗粒就愈多)越小，所产生的辙槽等变形就愈大。因此 ， 功的情况下，能使土体达到最大干密度时的含水量。 压实使土基的塑性变形明显减少。 某种土在一定的压实功作用下，只有在最佳含水量时， 1．3 压实使土的透水性降低，毛细上升高度减小 才能压实到最大干密度。在施工现场 ，用某种压路机碾压含 土体经过压实后 ，土粒之间的孔隙减少 ，其密实度愈大， 水量过小的土，要达到高的压实度是困难的；如土的含水量 内部的孔隙就愈小，外界水分进人土体的通道被堵塞，阻力 超过最佳含水量过多，要达到较大 的压实度 同样是困难的。 增加，因此降低了土的渗透性 ，减少了毛细水上升高度。各 对含水量过大的土进行碾压时，经常会发生 “弹簧”现象而 种土压实前后的毛细上升高度见表 1。 不能压实。大量的试验及工程实践表明：含水量是影响压实 表 1 各种土压实前后的毛细水高度 效果的决定性因素l在最佳含水量时，最容易获得最佳压实 毛细水上升高度／m 效果 ；压实到最大密实度的土体水稳性最好。 +考 一 2．2 土质对压实的影响 未经压实的土 接近最大密实度的土 (1)土中粉粒和粘粒愈多，土的塑性指数愈大，土的最 佳含水量就愈大，同时其最大干密度愈小。因此，一般砂性 土的最佳含水量小于粘性土的最佳含水量，而最大干密度则 大于粘性土的最大干密度。 (2)不同的土最佳含水量和最大干密度虽然