南昌地铁1号线工程地质特点与深基坑支护结构选型.pdf

南昌地铁 1号线工程地质特点与深基坑支护结构选型 许 勇 (上海市隧道工程轨道交通设计研 究院，上海 200235) 摘要 ：基坑支护结构的选型是与当地的工程地质和水文地质条件密不可分的。文章根据南昌地铁 1号线一期 工程的工程地质和水文地质情况，结合地铁基坑的自身特点、基坑周边的环境保护要求、各种常用基坑支护 形式的特点等，综合考虑了基坑的安全和工程造价等方面，对 1号线一期工程全线的深基坑支护结构选型进 行 了探讨 。 关键词 ：地铁工程 ；地质特点 ；深基坑 ；支护结构选型 中图分类号 ：U231 文献标识码 ：A 文章编号 ：1009—2374一(2011)09—0040—03 一 、 工程概况 铁车站基坑的形状一般设计为长条形，车站宽度约20m 南 昌市轨道交通远景规划线网由五条线路构成，1 左右，车站长度根据车站功能的不同变化较大，一般 号线是线网中一条重要的L型骨架线，北起 昌九城际铁 标准车站长度约150～180m不等。 路乐化站，东至瑶湖西侧，线路全长约36km。1号线一 第三，基坑开挖深度普遍较深 。一般标准地下二 期工程是南昌市快速轨道交通建设规划 中的近期建设 层车站的基坑开挖深度约16m，地下三层车站的基坑开 线路，工程范围为位于城市西北经济技术开发区的双 挖深度一般达311．122m以上。 港站至城市东部的瑶湖西侧的奥体中心站，线路长约 地铁车站优先考虑采用明挖法施工，仅 当不具 28．843km，一期工程全部采用地下线，线路走向为： 备明挖条件或采用明挖法施工很不经济时，方可考虑 规划孔 目湖路一黄河路一丰和北大道一卫东大道一世 采用暗挖法施工。明挖地铁基坑可分成放坡开挖和护 贸路一过赣江一中山西路一中山路一八一广场一北京 壁施工两大类 。目前地铁基坑的施工多以护壁施工为 ， 西路一北京东路一过艾溪湖一紫阳大道 。共设地下车 主，放坡开挖仅在场地开阔、埋深浅和环境允许时采 站24座 ，施工工法车站采用明挖，区间以盾构法为 用。护壁一般有地下连续墙、钻孔 (咬合)桩、型钢 主。线路总体方案示意图如下图1所示： 水泥土搅拌墙 (SMW工法)、土钉墙等多种形式。 三、1号线一期工程地质特点与基坑支护形 式选型 基坑支护形式 的选型是基坑工程设计 的首要 内 容，应根据当地工程地质与水文地质条件、周边环境 保护要求，并结合地下水处理方法、不同支护形式的 特点以及工程造价和工期等方面综合考虑，既要能做 到保证基坑及周边环境的安全，又要使工程造价控制 在合理的范围以内。 图1南昌市轨道交通 1号线一期工程线路总体方案示意图 根据工程地质勘察报告，南 昌地铁l号线一期工程 以位于蛟桥站和长江路站之间的瀛上湖为界，分为构 二、地铁车站基坑特点及常用支护形式 造剥蚀岗地和赣江冲积平原两个地貌单元，具有显著不