冷再生基层路面结构力学响应影响因素分析.pdf

冷再生基层路面结构力学响应影响因素分析 侯 昭光 (珠海交通集团有限公司，广东珠海 519071) 摘要：针对佛山官西线冷再生路面结构设计，采用有限元计算软件BISAR3．0分析了原路当量回弹模量、沥青面层 厚度、基层厚度和基层模量对冷再生路面结构力学性能的影响，以便为合理的冷再生路面结构设计提供参考。分 析表明：原路面当量回弹模量直接决定改建后路面的使用性能 ；面层越厚，基层抗疲劳性能、路面抗车辙性能增强， 一一～一一一～一一一一～一一～一一一一～一一一～一一一～一一一一一一一～一一一一 路表弯沉减小 ；冷再生基层模量增加，基层层底易开裂，但当基层模量过小时，面层层底易产生弯拉疲劳，且易产生 车辙；基层厚度一般不能低于 15cm。 关 键 词 ：道路工程；冷再生路面；力学响应；影响因素 中图分类号 ：U416．26 文献标志码 ：A 文章编号：1674—0696一(2011)O1—0044—04 InfluenceFactorsofM echanicalResponseof ColdRecycledBasePavementStructure HOU Zhao—guang (ZhuhaiTransportationGroupCo．Ltd，Zhuhai519071，Guangdong，China) 一一一～～～～一二一一～～～一耋一一一～～一一一～～一一一一一一一一～一一一一～～～一一_一一一一～一薹一一一一一～_一一一～～薹～一一一一㈣ 冷再生技术从 20世纪90年代初开始，在美国、 回弹模量、面层厚度 、基层模量和基层厚度对冷再生 澳大利亚和南非等国家开始得到广泛的应用 卜 ， 路面结构力学响应 的影响规律 ，为冷再生路面结构 我国也于 1998年引进 了冷再生技术 ，并陆续开展了 的合理设计提供理论指导。 相关研究。冷再生基层沥青路面结构 由沥青面层 1 计算模型与软件介绍 (磨耗层)、冷再生基层、剩余路面结构层(包括原有 我国现行的沥青路面设计规范是以层状弹性体 路面的部分基层、底基层、垫层和路基等)等多层结 系为基础，美国沥青学会的设计规范、壳牌法设计方 构组成 。通过再生的方式使得原路面结构成为柔性 法等也都是 以层状体系理论为基础。笔者采用 基层路面结构，因此冷再生基层路面结构的力学性 BISAR3．0计算软件进行冷再生路面结构的力学分 能和半刚性基层路面有所不同。分析路面结构参数 析，荷载图式如图 1。BISAR程序是壳牌研究工作 对冷再生路面结构应力应变响应的影响，对于认识 组 (Shel1)1967年开发的基于多层弹性层状体系理 路面结构的破坏状态和对冷再生基层路面合理的结 论的专为道路设计而编制的程序。Shell设计法属 构设计提供重要的参考价值 ～ 。笔者结合佛 山官 于力学 一经验法，是国际上公认的比较完善的路面 西线冷再生工程 ，通过有限元软件分析了原路当量 设计方法。其力学假设为：把路面结构当作多层线 性弹性体系，材料用杨氏弹性模量和泊松比表征；材 以看 出：冷再生基层层底最大拉应力和最大拉应 料假定为均质的和各 向同性的，路面各层在水平方 变随着 的增大而减小，面层层底最大拉应力和 向为无限大；一个圆面或几个圆面上作用着均布的 最大拉应变随E。的影响不大 ；路表弯沉随 的增 垂直和(或)水平荷载 (对于一般的设计方法采用一