南京地铁二号线基坑工程风险分析与控制.pdf

南京地铁二号线基坑工程风险分析与控制 蒋治丞 孙云厚 王子 甲 摘 要：介绍了南京地铁二号线的工程基本情况，针对工程实际，在风险管理策略指导下，对工程施工风险进行 了分析评 价，并制定了施工风险管理控制措施，对于地铁建设的风险评估和控制具有一定的指导意义。 关键词 ：地铁车站 ，基坑工程 ，风险控制 中图分类号：TU463 文献标识码 ：A 作为人 口和生产活动聚集的中心，城市在国民经济和社会发 的经济损失和广泛的社会影响，二号线工程沿线基坑工程风险的 展中占据着极为重要的位置。但随着国民经济的飞速发展，城市 控制和应急措施主要有以下儿方面。 化水平不断提高 ，城市被人 口饱和、交通堵塞、建筑空间拥挤、绿 2．1 深基坑开挖安全控制 化面积匮乏 、环境污染加剧等问题所严重困扰 ，而交通堵塞和拥 针对基坑开挖风险的产生因素，在施工过程中要严格按照操 挤是最为突出和普遍的问题。城市化引起的人 口规模增加与城 作规程进行施工作业 ，优化基坑降排水方案设计 ，最大限度减少 市基础设施建设相对落后之间的矛盾 日益突出，开发利用城市地 降排水引起地表变形沉降，基坑开挖控制放坡坡度，按照 “先撑后 下空问，建设城市轨道交通 ，成为解决此类矛盾的主要途径之一， 挖”的原则进行基坑开挖 ，及时架设钢支撑 ，控制钢支撑架设质 而地铁也越来越成为城市交通建设中的一个重点0。由于地铁 量 ，在基坑周边及基坑底部进行加固，及时浇垫层混凝土；快速施 建设：【：程穿越的地质、水文的复杂因素，在施工过程 中经常发生 工底板，浇筑底板混凝土 ，及时对基坑进行封闭，尽量减少暴露时 二【：程事故，轻则影响施工进度 ，重则损坏施工机械甚至伤害人员。 间，加强基坑降水，建立汛期的应急预案 ，调查疏通周围的排水设 因此开展地铁建设风险分析评估并采取保护措施具有 卜分重要 施 ，并及时将侵入基坑 内的雨水排出基坑，及时对围护结构渗漏 的意义。本文主要针对南京地铁二号线的工程实际进行风险的 水位置进行注浆堵漏 ，基坑开挖时进行严格监测 ，发现 问题及时 分析和控制 。 处理，加强基坑 内作业人员的教育与培训，特种作业人员持证上 1 工程概述 岗。确保做到以上预控措施来保证基坑开挖安全。 南京地铁二号线一期工程西起汪家村站，东至马群站，线路 2．2 基坑围护结构止水帷幕安全控制 走向为河西大街一江东中路一水西门大街一汉 中门大街一汉中 基坑围护结构止水帷幕的施工质量直接关系到围护结构的 路一上海路一中山东路一宁杭公路，全长约 25．15km(其中地下 稳定性问题。施工期间应对现场围护结十句施工的竣工资料进行 线长约 20．38km，高架线长约4．77km)，共设车站 l9座，在油坊 分析，对施工质量有瑕疵的或未达到设计要求的，可采取措施进 桥没停车场 1座。南京地铁二号线一期工程 自西向东所经地段 行超前补强 ，在围护结构外侧可能存在施工质量 问题或渗水处， 的地形、地貌及地质特征，可以沿线划分为四个地形地貌单元： 布设适当的控制性降水井 ，采用桩锚体系支护时要充分发挥锚扦 1)河西大街一汉中门为长江江漫滩地貌单元，地势平坦，覆 的抗力作用，增强支护结构的稳定性，必要时进行现场试验，确定 盖层的绝对标高为7fll～9ill。2)汉中门～金鹰国际商城为五台 包括水泥掺入量在内的围护结构施 [的控制技术指标 ，爆破施工 山南侧岗地地貌单元 ，地势略有起伏，绝对标高 10m～l5m，五台 控制爆破力度 、爆破量 ，加强覆盖，尽量减少施工振动影响，并且 山标高 35m～40m、3)金鹰国际商城一明故宫为秦淮河古河道 在施工时密切监测地质情况 ，必要时采取加 固措施 。 地貌单元 ，古河道呈近南北向延伸，在大行宫一带与地铁二号线 2．3 基坑 内支撑体 系安全控制 垂直相交，东西宽3300多米 ，地势平坦，标高8m一12m。4)明 支撑体系设计应复核围护结构与支撑体系的整体稳定性 ，且 故宫一马群为紫金山南侧匠陵一岗地地貌单元。地面起伏较大， 构件应满足强度、承载力与变形要求，按照要求确定支护桩嵌 固 标高 10m～45nq；紫金山绝对标高为448．9n1。 深度