交通工程设施-课照明标准和灯具.pptVIP

上次课内容小结 照明设施设计 一、照明系统的作用 二、照明系统设计的基本要求 三、光学参数与名词概念 ●光通量(lm) ●发光强度(cd) ●照度(lx)及其均匀度（％） ●亮度(cd/m2)及其均匀度（％） ●反射率ρ ●发光效率（lm/w） §9.2 道路照明标准与灯具 一、照明标准 人眼观察物体依赖于物体表面反射的能进入 视网膜的光通量，当亮度越高，可视性越好。 驾驶人能否看清路上障碍物或其他行驶的车 辆，取决于物体、背景两者的亮度。 由于路上障碍物类型万千，对道路照明的评 价一般是以灯具对路面照射的情况来进行。 1、照明设计引用的标准 目前我国道路照明设计依据： ●《城市道路设计规范》CJJ37－90 ●《公路工程技术标准》JTJ01－97 ●国际照明委员会（CIE）标准 2、照明评定指标 根据照明原则和基本要求，标准规定评 定道路照明状况用照明水平、照明均匀度、 眩光控制指数三项主要参数。 ①照明水平指标 使用一定数量、足够亮度的光源，按要 求沿线排列能获得理想的照明效果，但点 光源照射不可能完全均匀。 因此道路照明水平是以计算照度和亮度 的平均值来评定。 平均亮度——La（cd/m2），单位密度 平均照度——Ea（lx），单位光通量 注意：照度与亮度的关系 当路面材料确定、灯具性能稳定时，路面 亮度（E）与照度（B）之间存在确定的关系， 即照度与亮度成正比： B＝ρE/π 光通量越大光强密度越大 照度直接反映了照明光源的光通量，因此 目前多数国家主要采用照度做标准。 ②均匀度（道路中心轴线） 由于照明的不均匀性，照明评定还应控制路 面照度（亮度）的最小值。 均匀度：用道路表面轴线上照度（亮度）的最小 值除以相应规定的平均值。 如：测得某城市主干线平均照度Eav＝18(lx） 该段最小照度Emin＝7.5（lx），则其总均匀度系 数为7.5÷18＝0.42. 均匀度计算又分为全路面均匀度和纵向轴线 均匀度两项指标。 ●路面总亮度均匀度UO 路面最小亮度与路面平均亮度之比。 UO＝Lmin/Lav UO值的大小，影响驾驶员对前方路面障碍物 的能见度。 ●路面纵向轴线亮度均匀度Ul 道路轴线上最小亮度与最大亮度之比。 Ui＝Lmin/Lmax Ul值影响驾驶员观察前方路面明暗不均匀 程度，数值越大均匀度越好。 ③眩光控制指数G 路上所有光源对车辆驾驶人眼睛都会产生 不同程度的直接照射，引起视觉不适。 照明系统设计在理论上是仅仅照射到路上、 路侧，而不能直接照射驾驶人眼睛，实际上 无法达到。 照明在不同程度上要产生眩光，因此会降 低驾驶人视觉效率，并引起不舒适感，严重 时影响行车效率。 照明产生眩光的影响因素 ●道路轴线指定方向上（与地面垂直线成 80°～88°）照明器光强（cd）； ●驾驶人见到的发光器发光面积 ●路面平均亮度 ●眼睛与照明器的高度差 ●照明器设置密度（盏/公里） ●发光器种类（修正系数） 控制眩光的程度用控制指数G评定，G值 越大，眩光影响程度越小。 控制指数G的计算 本计算公式较为繁琐，详见有关设计手册。 控制指数G与视觉舒适对照表 3、照明参数确定的影响因素 ①视觉感受速度： 人体生理上对视觉成像的反应时间。 实际测试表明，当道路照度变化时，人的 视觉感受速度将随之发生变化。 路面照度值对视觉感受速度的影响： ●2～10（lx）视觉感受速度最佳 ●小于0.5（lx）视觉感受速度极慢 ●大于8～10（lx）视觉感受速度变化开始变慢 ②车辆行驶速度 在光线良好的白天因行车速度过高也会影响 视觉反应。 夜间行车的参照主要来自可视静物，相对速 度对驾驶人视觉反应的影响更为严重。 对实际车速的正确判断很大程度取决于夜间 参照物的亮度。 ③照明参数确定的影响因素 基于视觉反应速度、行车速度两方面因素的 影响，照明设计应充分考虑： ●道路的等级 ●道路使用性质 ●设计车速 ●预测交通量 ●路面建筑材料 4、道路分类 根据上述影响因素，我国城市道路照明按道路状 况和交通情况，将评定指标分五个等级： 第一级：快速路（高速、高架、城市快速等） 第二级：主干路（人车较集中的交通干线、大型交 通枢纽、通往政府机关和市中心等） 第三级：次干路（区域干线） 第四级：支路（城市一般道路） 第五级：居住区（车流较少的小