广州市轨道交通盾构始发端头加固施工方案.doc

PAGE 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1、 工程概况 1 1.1 工程简介 1 1.2 编制说明 1 2、 工程地质和水文地质 2 2.1 工程地质 2 2.2 不良地质及特殊地质 3 2.3 地下水位 3 2.4 地下水类型 3 3、 旋喷施工方案 5 3.1 旋喷桩设置 5 3.2 主要施工参数 5 3.3 机械设备、人员配置 5 3.4 进度计划 6 3.5 水电使用计划 6 3.6 工艺流程 6 3.7 施工方法 6 3.8 旋喷桩质量检测方法 7 4、 质量、安全及文明施工措施 9 4.1 质量保证措施 9 4.2 安全、文明施工措施 9 工程概况 工程简介 本工程为xx市轨道交通――――土建施工项目。 编制说明 本方案为盾构始发井端头旋喷桩加固施工方案。 工程地质和水文地质 工程地质 本加固范围土、岩层从上到下主要有： （1） 人工填土层（Q4ml），代号为1 人工填土层包括素填土、杂填土和耕植土，颜色为杂色、灰黄、灰及褐黄等色。 （2）砂层（Q4al） A.粉细砂层,岩土层号3-1:土性灰、灰黄、土黄、灰白、深灰色，饱和，稍密，部分松散状，局部中密～密实，石英质粉细砂为主，不均匀含粘、粉粒，稍显粘结。 B.中粗砂层,岩土层号3-2:土性为灰、灰白、灰黄、褐黄等色，饱和，中密为主，局部密实、稍密、松散，以石英质中粗砂为主，局部含少量粘粒。 C.砾砂层,岩土层号3-3:土性为灰白、灰黄等色，饱和，中密为主，局部稍密、密实，以石英质砾砂为主，局部含少量粘粒和粉细砂，根据砂样分析。 （3）冲积-洪积-坡积-土层（Q3al+pl+dl） A.冲积-洪积土层（Q3al+pl）,岩土层号4-1:连续分布，大多数以2～4层出露。厚度0.90～26.60m，平均厚度10.65m，层顶埋深0.50～7.10m （标高4.53 ～20.50 m）。呈褐黄、灰黄、浅灰、灰白、褐红、花斑等色，主要由粉质粘土、粘土组成，呈可塑状，局部软塑状或硬塑状，含少量砂粒，局部为粉土，中密状。 B.河湖相淤泥质土层（Q3al）,岩土层号4-2:呈灰、深灰、灰黑色，主要由淤泥质粘土组成，局部泥炭土，富含有机质，污手，局部含粉细砂，饱和，软～流塑状，局部可塑。 （4）残积土层（Qel） A.可塑状粘性土（Qel）,岩土层号5-1:呈褐红、褐灰、黄灰等色，主要由粉质粘土、粘土组成，可塑状。 B.硬塑状粘性土（Qel）,岩土层号5-2:呈褐红、灰、褐黄色，主要由粉质粘土，局部为粘土，湿，硬塑。 （5）岩石全风化带 泥灰岩、泥岩、砂岩类岩石（C、P 、E）,岩土层号6。原岩结构已基本风化破坏，但尚可辨认，岩芯呈坚硬土柱状。 （6）岩石强风化带 泥岩、砂岩、泥灰岩类岩石，岩土层号7：岩石强烈风化，原岩结构大部分已破坏，岩芯呈半岩半土或坚硬土柱状，岩石强度低，一般手可折断，浸水易软化崩解。 （7）岩石中等风化带 灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类，岩土层号8：岩石结构部分破坏，矿物成分基本未变化，薄层～中厚层状构造，风化裂隙、节理发育，岩芯呈短柱状、块状、碎块状。 （8）岩石微风化带 灰岩、泥质灰岩、泥灰岩、泥岩、砂岩、砾岩类，岩土层号9：矿物在成分主要为方解石，中厚层状构造，风化裂隙、节理稍发育，钙质胶结为主，岩质较硬，岩芯呈长柱状、短柱状、块状，局部岩溶发育。 不良地质及特殊地质 根据勘察，本加固范围内主要有软土、岩溶和土洞。 （1）软土 本软土层为第四系冲积-洪积河湖相淤泥质土层4-2，层厚1.10～8.65m，平均6.44m。淤泥质土及淤泥具含水量高，孔隙比大，压缩性高，抗剪强度低，灵敏度高的特点，其主要物理力学指标：含水量46.0 %、压缩模量2.39 MPa、粘聚力9.1KPa，内摩擦角3.6° 由于淤泥质土、淤泥含水量高、强度低，易发生压缩变形导致地层失稳，地面沉降和震陷。 （2）溶洞 根据详堪及补充勘察本场地发现有岩溶发育，洞内填充有灰岩碎块及粉质粘土，钻进时漏水。 地下水位 本始发井场地内勘察期间测得静止稳定地下水位埋深为0.30～4.90米（标高为7.55～19.80 沿线地下水位与季节、气候、地下水赋存、补给及排泄有密切的关系，雨季期间，地下水位会有所上升，旱季期间，地下水位会有所下降，水位年变化幅度为1.00～2.50m。 地下水类型 A. 第四系孔隙水含水层 第四系孔隙水，主要赋存于冲、洪积砂层中，在松散填土之中亦有少量第四系孔隙水（主要为上层滞水），地下水稳定静止地下水位埋深为0.30～4.90m，根据抽水试验所测得的渗透系数值，水量较大。本标段第四系孔隙水含水层主要