南京地铁二号线某标盾构区间施工测量方案.doc

PAGE PAGE 1 xx地铁二号线XX标盾构区间 施工测量方案 xx地铁二号线XX标项目部 盾构施工区间隧道中线和高程需通过相邻车站传递，车站底板结构施工完毕后，对车站控制点进行复测，复测无误后在冠梁上布设部分控制点，然后在车站底板轨道中心线上每隔30m处准确放设出轨道中心线各控制点，当盾构施工时，以此些控制点作为盾构掘进的测量依据。由于隧道施工过程中工作环境差，后视距离短，转角多，增加了测量精度控制的难度。因此地面控制网布设必须准确，以保证施工精度。 一 地面控制测量 1 平面控制测量 对提供的GPS控制点进行复测，并与邻近工程段进行贯通联测。使用全站仪进行地面精密导线网控制测量，各项指标均控制在限差范围内并力求最小。 2 高程控制测量 对提供的Ⅱ等水准点进行复测，并与邻近水准点贯通联测。使用精密水准仪和标尺在Ⅱ等水准点之间加密水准网，布设闭合环线，操作方法精度指标按Ⅱ等水准点测量要求。 二 联系测量 1 定向测量 用冠梁上控制点测设出车站底板轨道中心线每隔30m各点，将地面网点准确投入车站底板内，定出地下导线基线，通过地面网对地下导线进行复核校正，以确保精度。盾构隧道进口利用车站底板控制导线点作基线，布网进洞。 2 高程传递 利用加密水准网作水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，盾构隧道进口段也用Ⅱ等水准作业。 使用检定过的钢尺用悬吊的方法经盾构始发井传递高程，井上下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺3cm～5cm，共测三次，高差较差控制在±5mm以内，取平均值使用。地下高程传递与坐标传递同步进行。 三 地下控制测量 1 始发测量 盾构始发测量包括出洞洞门中心测设以及始发基座高程和中心测设，出洞洞门中心测设采用弦长取中法，在竖井内位于门洞前安置水平仪对洞圈下部两侧在易丈量处进行抄平标记，并沿抄平标记精确丈量洞圈弦长AB，丈量时往返三组，往返差小于或等于2mm。组与组之较差小于或等于2mm，认为合格。 始发基座中线采用全站仪测设，并在两侧测设护桩，当始发基座就位后，采用护桩进行位置校核，始发基座高程测设，采用始发井内水准点。 2 掘进测量 隧道施工过程中，利用已有控制点测设出隧道中线，采用中线法确定盾构掘进方向，指使盾构掘进开挖。 布设地下导线基本导线（直线段边长≤100m ,曲线段边长≤50m）时，在左右线施工处设点。导线点埋设砼标石，先作成120mm×120mm×10mm大小的钢板块镶直径2mm铜丝，深为6mm的标志，后用砼围成方形标石。地下导线的起始边端点埋设牢固的钢板桩，铜心标志，桩角上设螺帽（作高程点）。 地下导线测量按Ⅰ级导线精度要求实施，测角中误差≤±5秒，导线全长闭合差≤1/14000。开挖至隧道贯通前50～80m，分别对地下导线按Ⅰ级导线精度要求复测，保证贯通精度。 3 地下高程控制测量 地下水准点与导线点设在一块，用Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，不符值、闭合差限差≤±8√Lmm，开挖至隧道贯通前50～80m，分别对地下导线按Ⅱ水准精度要求复测，保证贯通精度。 4 盾构姿态控制 盾构姿态控制包括平面偏离测定和高程偏离测定，管片姿态测定包括盾构轴线上管片拼装位置的偏离值计算和管片偏离盾构轴线计算。盾构姿态主要以VMT导向系统控制，辅以全站仪复测。 四 盾构贯通测量 当盾构掘进距接收井还有50～80m时，须进行盾构贯通测量工作，贯通测量工作包括地面控制网连测（平面和高程），接收井门洞中心位置测定（平面和高程），竖井联系测量和井下导线测量等四项工作。 通过地面高程网复测，视所有控制点坐标、高程有无发生变动，若无变动，就将多次观测的结果取平均值。如果证明标志有变动，则应根据最后一次观测的结果进行控制计算。复测时所用的仪器、方法及规范要求均与建立地面控制网测定时的仪器、方法及规范要求一致。 接收井洞门采用弦长取中法测设。竖井联系测量采用几何定向的方法，井下导线测量同前所述。 五 隧道贯通误差测量 平面贯通测量：隧道贯通面处采用坐标法从两端测定贯通点坐标差，并归算到预留的断面和中线上，求得横向贯通误差和纵向贯通误差。 高程贯通测量：用水准仪从贯通面两端测定贯通点高程，其误差即 为竖向贯通误差。 盾构区间工程平面与高程贯通误差限差表 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中误差 ≤±25mm ≤±25mm ≤±35mm ≤±50mm 纵向贯通中误差 L/12000 竖向贯通中误差 ≤±16mm ≤±12mm ≤±15mm ≤±25mm 六 地下控制网平差和中线调整 隧道贯通后，当地下导线闭合差不超过限差规定时，进行平差计算，按导线点平差后的坐标值调整线路中线点，改点后再进行中线点检测，直线夹角不符值≤±6