南广铁路某特大桥主桥双壁钢围堰计算书(midas).doc

- PAGE 16 - 新建铁路 南宁至广州线xx支xx北段 xxx特大桥主桥 双壁钢围堰计算书 概述 1.1桥址概况： 北流河，又称绣江（北流市境内称圭江），为浔江的一级支流，发源于北流市沙垌乡南部双孖峰东麓石成猫村，流经北流市、容县、藤县，在藤州镇注入浔江。全长275km,为广西水土流失严重的地区。北流河在古代为通南海的主要通道，由于长期的泥沙淤积于上世纪七十年后断航。 1.2桥梁设计概况： xxx特大桥小里程方向为高山，山上植被较好，南宁台位于陡峭的山坡上，该特大桥起始里程为DK202+810.96,终点里程为DK203+437.86,桥梁总长634.1m,孔跨类型为：1—32m简支梁+（40+64+64+40）连续梁+11—32m简支梁+1—24m简支梁。 2~4号墩承台尺寸为（长x宽x高：13.1x9.6x3m）。分别嵌入河床面以下基岩内。各承台顶面标高分别如下： 2号墩承台顶标高为：10.732m； 3号墩承台顶标高为：10.604m； 4号墩承台顶标高为：11.475m。 由于主桥墩2#、3#、 4#承台基岩河床以下，且各主墩附近覆盖层较薄， 设计方在对该承台施工图设计时选用了双壁钢围堰这一工法。 1.3水文及地质条件： 流域面积F=9339.65km2，Q1%=10762m3/s，H1%=32.15m，V1%=1.73m/s，H10%=26.3m。本桥受长洲水利枢纽的影响，桥址处常水位深达9~11m，设计水位采用H10%=26.3m。各主墩附近覆盖层较薄，多为河沙，厚度约0.5m——1.5m,下层为弱风化的砂岩，强度为86mpa。 2 双壁钢围堰设计 2.1 双壁钢围堰的组成及各部分的功能 双壁钢围堰的作用是通过钢围堰侧板和水下封底混凝土围水，为承台施工提供无水的干处施工环境。根据双壁钢围堰使用功能，将其分为壁体、夹壁、隔仓板、内支撑四大部分。其中，钢围堰壁体的主要功能为钢围堰的主要阻水结构并兼作承台侧模板，夹壁的主要功能为钢围堰下沉时储承水及夹壁混凝土，为钢围堰下沉的助沉设施，方便随时调整钢围堰的上下高程，隔仓板的主要功能为分隔夹壁内水及夹壁混凝土，方便随时增减夹壁内各个隔仓混凝土及水的多少，达到调平钢围堰的目的。 2.2 双壁钢围堰的设计 (1) 设计参数 a 施工水位：按照+24m取值控制 b 主墩承台顶面及底面高程： 2号墩承台顶标高为：+10.732m；承台顶标高为：+7 3号墩承台顶标高为：+10.604m；承台顶标高为：+7.604m 4号墩承台顶标高为：+11.475m。承台顶标高为：+8.475m c 主墩承台平面尺寸：2~4号墩承台尺寸为（长x宽x高：13.1x9.6x3m） d 封底混凝土厚度：由计算确定。 (2) 钢围堰设计 a 钢围堰夹壁厚度取1.0m; b 钢围堰内空尺寸按比承台平面尺寸大10cm的原则确定，即2~4号主墩钢围堰内空尺寸为13.2 x 9.7m。 c 钢围堰高度分别为：2#、3#墩总高19m;4#墩总高18m。 d 夹壁内共分14个隔舱，其中上下游各3个，共6个隔舱；两侧各4个，共8个隔舱。 e 内支撑设有倒角撑及平面对顶撑两种。 钢围堰结构如下图所示： 钢围堰平面图 围堰立面图 3 双壁钢围堰的计算 3.1 荷载取值依据 （1）计算工况施工水位。 根据钢围堰施工工作时段及设计受力状态，可按以下几个工况进行分析： ①? 拼装下沉阶段； ②? 封底混凝土施工阶段； ③? 抽水后承台施工阶段。 按《铁路桥涵设计规范》（JTJ021-98）荷载组合V考虑钢围堰设计荷载组合。 (2) 主要计算参数 ① 封底混凝土容重；γ=24.0kN/m3； ②? 水的浮力：γ=10kN/m3； ③ 封底混凝土与护筒之间的摩阻力取经验值150KN/m2。 (3) 水平荷载 ∑Hj＝静水压力+流水压力+风力+其他； 静水压力：单位面积上的静水压力按10kN/㎡计，水压随高度按线性分布； 施工水位按照24.0m取。承台顶标高最低10.6m。水头为13.4m。 流水压力： 流水压力计算公式为： 其中：P——压力合力值(KN) K——桥墩形状系数 A——围堰阻水面积(m2) V——水流速(m/s) 风速很小，在此可忽略； 取单位宽度的水流力： (4) 竖直荷载 ∑Gj＝钢围堰自重+封底混凝土重+浮力+其他； 3.2 计算 (1) 围堰抽水计算抗浮计算 围堰抽水后，总浮力为：F浮＝11.8×15.3×19×10＝34303KN。 此时将围堰井壁内充水8m。F水=8×49.3×10=3944KN。 双壁钢围堰自重2280KN。 双壁钢围堰内填充砼F砼填充=4.2×49.3×24=4970KN。 封底混凝土 F砼侧摩擦=150×