金属切削刀具 第２版 教学课件 ppt 作者 西安交大 乐兑谦 主编 第二章 成形车刀.ppt

第二章 成形车刀 第一节 成形车刀的种类和用途 第二节 径向成形车刀的前角和后角 第三节 径向成形车刀的后面截形修正计算 第四节 成形车刀加工圆锥面时的误差 第五节 成形车刀的截形公差和样板 第一节 成形车刀的种类和用途 概述 成形车刀按其结构、形状分有平体，棱体、圆体三种。 平体：结构同普通车刀，重磨次数不多，如螺纹车刀、铲齿车刀。 棱体：外形为棱柱形，重磨次数多、刚性好。加工外成形表面。 圆体：外形是回转体，制造方便、重磨次数多，可加工内外成形表面，应用普遍，加工精度、刚性。 圆体成形车刀：以圆柱孔作为夹持定位基准，套装在刀夹的螺杆心轴上，并用螺钉防止转动，通过销子与端面齿环联接。 径向成形车刀：径向进给，行程短、生产率高、刀宽、FY大，易振动，不宜切刚性差工件。 切向成形车刀：沿工件表面的切线方向切入。刀刃逐渐切入工件，切削力小、切削行程长，生产率低，用于加工细长、刚性差的外成形表面。 制造刀具时需先按名义前、后角之和在磨出ε角。 前刀面是平面，后刀面是成形回转表面。切削时，将刀刃上的基准点1调整到与工件中心等高，并将刀具的中心OC装高于工件中心O1一个距离H，得进给后角, αf. 求得H=R1·sin αf γfX + αfX = ε+θX，可见： γfX + αfX ≠αf +γf hc=R1sin(αf +γf ) 以Oc为心，以hc为半径画一圆，称磨刀圆。车制刀具时，应同时将它在刀具的端面上刻出，用钝重磨时，需将前刀面磨在这个圆的切平面内，以保持刀刃形状不变。 三 、成形车刀的正交平面后角α。 图2-23a是在不影响工件使用性能的条件下，改变工件的廓形；图2-23b是在κr = 0的切削刃处磨出凹槽以减少摩擦；图5- 23c是在κr = 0的切削刃处磨出κ′r x， κ′r x = 2°-3°。 一、成形车刀的后面截形修正计算（刀具廓形设计）的必要性： 1、零件的截形(廓形)：通过回转体轴心线平面的内截形，它是设计成形车刀的根据。 2、成形车刀后刀面的截形(廓形)：切削刃在垂直于后刀面的平面上的截面形状。 由于成形车刀的γf＞0,αf＞0；或γf＝0，αf＞0 因此刀具的廓形不同于零件的廓形而发生了畸变。（当γf＞0时，刀具的前刀面不通过零件的轴心线。） 若刀具的γf＝0 ，αf＝0；则成形车刀的廓形将与零件的廓形轴向尺寸一致，那将不需设计刀具，而这种刀具是不能应用的。 为了制造和测量的方便，成形车刀的廓形是以其后刀面的法剖面N—N内的形状（后刀面截形）来表示的。能正常切削的成形车刀必须有前、后角，因此其法剖面廓形就与工件的轴向廓形不相同。 设计成形车刀时，必须根据通过工件轴心线截形和所选定的前、后角值求得刀具上相应的法向廓形。 用近似圆弧代替曲线 当工件上的圆弧表面要求不高时，为了简化刀具的设计、制造及得到光滑的圆弧表面，刀具上的这部分刀刃也可用近似圆弧代替（精确的曲线应该是其它圆锥曲线）。 如图，工件回转表面的轴向截形是圆弧123，其半径为r，圆心在Or点，廓形深度为ap。 先按廓形设计方法求得刀具廓形深度Prc;然后过1，2’、3三 点作一圆弧，代替刀具上的廓形曲线。这个圆弧的半径rc及其中心位置ar，可从图中求得： [r2－(r－ap)2]1/2= [rc2－(rc－prc)2]1/2 rc=(2rap+Prc2－ap2)/2Prc ar=rc+(ap－Prc)－r 径向圆体成形车刀外径确定 De=2Rc≥2(apmax+e+m+rc) 式中apmax—工件最大廓形深度， m——刀体上需保持的最小壁厚，一般不应小于(0.5～1)rc， e——考虑容屑需留出的距离，可取3～ 8mm rc—刀具的内孔半径，应保证刀杆有足够的强度、刚度，可按标准中规定的系列选取。 第四节 成形车刀加工圆锥面时的误差 1、当用成形车刀加工圆锥表面时，经常出现工件表面的母线不是直线，而是如图中的内凹双曲线，这种加工误差称为“双曲线误差”，其主要原因见后面课件“棱成形车刀的误差”和“圆体成形车刀的误差”。 2、成形车刀加工圆锥表面时，因刀具设计，制造的简化，使所得圆锥表面的母线不是直线，而是向内凹的双曲线,称双曲线误差。 3、圆体成形车刀的内凹的双曲线误差大于棱成形车刀的内凹的双曲线误差。 棱成形车刀的误差（1） 棱体成形车刀如图，因刀具前刀面M-M不通过工件轴线，刀刃不在工件的轴向剖面内。平面M-M与圆锥面的交线，工件的截形是一条外凸的双曲线CM。 要切出正确的工件形状，刀刃的形状就应做得与这条曲线完全吻合的曲线，即：刀具后刀面在法向剖面N-N内的廓形也应是向内凹的曲线C