北塔基础设计说明.doc

- PAGE 3 - 说 明 C1标xx桥下部结构和上部安装共分为四个子册： 第二分册（一） 北塔基础、北过渡墩及基础 第二分册（二） 南塔基础、南过渡墩及基础 第二分册（三） 北塔塔身 第二分册（四） 南塔塔身 本册图纸为第一子册，设计说明如下： 一、设计技术标准 1. 桥跨型式：斜拉桥 2. 桥面布置 双向六车道，桥面宽度32.5m 3. 荷载 设计荷载 汽车-超20级 验算荷载 挂车-120 4. 计算行车速度 100km/h 5. 桥面纵坡 i≤3% 6. 桥面横坡 i=2%（双向） 7. 通航标准 ⑴通航水位（黄海高程） 最高通航水位 + 7.34m 最低通航水位 - 0.43m ⑵通航净空 净高 18m 净宽 210m 8. 温度 ⑴桥址处极端最高温度 40.9℃ 桥址处极端最低温度 -12.0℃ ⑵桥址处月平均最高温度 31.8℃ 桥址处月平均最低温度 -0.7℃ 9. 地震基本烈度： 七度 10. 船撞力 根据《镇江xx长江公路大桥桥墩船撞力补充计算（修改稿）》，桥墩船撞力取横桥向19.1 MN，顺桥向取横桥向的1/2。 二、设计规范 1.《公路桥涵设计通用规范》 （JTJ021-89） 2.《公路工程技术标准》 （JTJ001-97） 3.《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 （JTJ023-85） 4.《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》 （JTJ025-86） 5.《公路桥涵地基与基础设计规范》 （JTJ024-85） 6.《公路工程抗震设计规范》 （JTJ004-89） 7.《公路桥涵施工技术规范》 （JTJ041-89） 8.《公路斜拉桥设计规范（试行）》 （JTJ027-96） 三、主要材料 1. 混凝土 承台采用30号混凝土，承台封底采用20号水下混凝土，桩基础采用30号水下混凝土，过渡墩墩身及支座垫石采用40号混凝土，其技术标准必须符合交通部部颁标准JTJ023-85及JTJ041-89的规定。 2. 普通钢筋 普通钢筋采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，其技术标准必须符合国家标准GB13013-91的规定。 3. 钢筋焊网 用于索塔承台的顶面及四个侧面的防裂钢筋网采用直径6mm的带肋钢筋，间距为7.5×7.5cm的钢筋焊网（也可根据需要调整网格的间距），钢筋焊网的技术标准应符合YB/T076—1995—CHINA的规定。 4. 普通钢材 用于施工索塔承台的双壁带底钢套箱，采用Q235C型钢和钢板，其技术标准必须符合国家标准GB700-88的规定。 5. 支座 过渡墩顶采用盆式橡胶支座，支座型号为GPZ7000SX和GPZ7000DX，顺桥向位移量±400mm。要求支座在垫石顶面滑动。 6. CABR钢筋等强直螺纹连接接头 桩基、承台中的主筋采用CABR钢筋等强直螺纹接头连接，其技术标准应符合JGJ107-96和中国建筑科学研究院的企业标准Q/JY08-1997的规定。 四、设计要点 1. 索塔基础 （1）承台：承台采用双壁带底钢套箱施工，承台顶面标高设置在0.0m处。承台为实体普通钢筋混凝土矩形构造，平面尺寸39.8×25.8m，并在承台下设高为2m的封底混凝土。 在承台的顶面及四个侧面的钢筋外侧设置直径6mm的带肋钢筋焊网，其技术标准应符合YB/T076—1995—CHINA的规定。 承台顶最大弯矩36808t.m，相应最大轴力28126t。单桩桩顶最大轴力2537t（横桥向船撞时）。 （2）桩基础：每个索塔布置24根φ2.8m钻孔灌注桩基础，桩中心距7m，桩长86m，按嵌岩桩设计。 （3）河床冲刷：根据河海大学1999年12月提供的“镇江xx长江公路大桥桥墩冲刷研究报告”，300年一遇洪水流量时，一般冲刷为1.15m，南塔墩处局部冲刷为11.2m。 2. 过渡墩 （1）墩身：采用分离式的单箱单室钢筋混凝土结构，横桥向宽7.25m，顺桥向宽4.3m，墩高23.7m，墩身内侧距桥轴线4.75m。最大墩身弯矩3120t.m，最大墩身轴力2700t。单桩桩顶最大轴力1110t。 （2）承台：实体普通钢筋混凝土矩形构造，长×宽×高—8.5