桥面铺装的施工工艺中的一些问题及对策.doc

桥面铺装的施工工艺中的一些问题及对策 桥面铺装即行车道铺装，亦称桥面保护层，桥面铺装的作用在于防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板，保护主梁免受雨水侵湿，并对车辆轮重的集中荷载其分布作用。桥面铺装层是直接承受汽车荷载的桥梁表层，除受汽车轮载的直接作用外，还受环境因素(温度和湿度等)的影响，受力状态极为复杂。设计、施工稍有不当，容易造成铺装层的早期损坏。据专业调查，桥面铺装层的损坏率远远超过路面损坏率。桥面产生坑洞有其发展过程，先发生裂缝唧浆，接着形变、网裂，最后演变成坑洞。 行车道铺装可采用水泥混凝土、沥青混凝土、沥青表面处治和泥结碎石等各种类型。水泥混凝土和沥青混凝土桥面铺装用得较广，能满足各项要求。装配式桥梁的水泥混凝土铺装层内宜配置钢筋网。 桥面铺装层直接承受行车荷载、梁体变形和环境因素的作用,其变形和应力特征与主梁及桥面板结构型式密切相关,一方面可分散荷载并参与桥面板的受力,另一方面起联结各主梁共同受力的作用;既是桥面保护层又是桥面结构的共同受力层,所以具有足够的强度和良好的整体性,并具有足够的抗裂、抗冲击、耐磨性能。近年来我国公路桥梁建设快速发展,桥梁结构不断创新,大跨桥梁已很普遍,但桥面铺装的设计与施工仍沿用传统的习惯做法,在进行桥梁结构设计时,对桥面铺装层一般不作专门的计算分析。随着交通量和重型车辆的增加,桥面铺装问题普遍[1-6]。这不仅妨碍了正常交通,影响了桥面的美观,更易造成交通事故,也给维修工作带来了很大困难。近年来,人们对于因桥面铺装问题造成的直接和间接的经济损失给予了足够的重视。桥面 一、桥面铺装层早期损坏原因 (1)铺装层厚度偏小。由于桥梁上部结构在施工中支架的沉降及预应力反拱无法十分准确地预测,或由于施工工艺控制欠佳,施工中主梁顶面标高与设计值相符是比较困难的,一般在测量主梁顶面标高后对其进行调整以保证桥面的厚度。如果调整不好,就会造成铺装层厚度不均,使有的地方厚度偏小。(2)梁顶清理不利,造成铺装层与主梁结合欠佳。 (3)混凝土铺装层偏薄，承重强度不足，造成混凝土脆性破坏。铺装层厚度偏薄的主要原因是桥面安装精度差，或浇筑铺装层的平整度差，甚至个别预制梁产生较大的翘曲，因而造成铺装层厚薄不均，在重载作用下，偏薄部分被压碎，造成桥面出现坑槽、龟裂、产生破坏。 (4)施工中铺装混凝土强度没有达到设计要求，配合比掌握不当，钢筋位置固定不准确。 (5)施工中，浇注铺装混凝土前对梁板顶板面凿毛及清理不当，铺装层与梁板之间有夹层。未能紧密结合成整体，形成“两张皮”，在行车振动作用下发生疲劳破坏。 (6)由于桥面铺装面积大而厚度薄，在施工中若混凝土坍落度过大或振捣过度，易造成上部浮浆较厚，粗集料沉积在下层。桥面混凝土铺装层在温度应力的作用下，即在升温或降温过程中产生的翘曲应力，超出混凝土的抗拉强度造成板顶或板底产生裂缝，裂缝在夏季雨水渗入后，经车轮荷载反复作用下，裂缝唧浆，造成面层变形损坏；在冬季裂缝渗水后遭冻胀破坏。 二、当前解决桥面铺装层早期损坏的技术途径 (1)适当增加水泥混凝土铺装层的厚度，由过去6～8cm增至10～12cm，水泥混凝土标号与桥面板相同或提高一级，28d抗折强度~5MPa。另配二层钢筋直径为12ram，网格为150mm×150ram 的钢筋网，以提高水泥混凝土的抗温度应力的性能。 (2)采用具有优良抗裂性、抗弯曲性，耐冲击性及耐疲劳性等特点的新型复合材料——钢纤维混凝土(SFRC)。 三、桥面铺装的防水系统 桥面铺装应有良好的防水层，当铺装防水层设计、施工不合理，防水系统质量不好或受到破坏时，混凝土和钢筋则会受到碱、酸的严重腐蚀，从而大大减少桥梁的使用寿命。 桥面铺装防水的主要方法有： 1、铺贴卷材防水层 卷材防水层有较好的韧性，能承受一定的压力、振动和变形，在耐腐蚀和抗渗方面，用贴式防水层的水泥混凝土沥青混凝土铺装，贴式防水层设在垫层上为“三油二毡”，其厚度约为1—2cm防水层上需用厚约4cm标号不低于200号的骨料混凝土作为保护层，等达到足够强度后再铺筑沥青混凝土或水泥混凝土路面。 新型沥青防水卷材发展品种很多，其中有：SBS改性沥青防水卷材、App改性沥青防水卷材、催化氧化沥青聚酯胎卷材、再生胶油毡。 沥青防水卷材的胎体材料，已从纸胎发展到玻纤胎、聚酯胎、玻璃布胎、黄麻胎、铝箔等。浸涂材料则有氧化沥青、催化氧化沥青、高聚物改性沥青等。 此外高分子防水卷材也发展很快。 2、防水涂膜防水层 欧美一些国家近来发展了一种薄膜喷洒防水层，即先在板面上浇上透油层，它将薄膜与桥面板粘结起来，然后再地其上喷洒薄膜层，最后铺洒粘结层，其涂膜目前有聚氨酯、丙烯酸和硅橡胶等。 3、化学灌浆法 采用化学灌浆法使用胶结剂可根据裂缝的大小进行选择，常用的有甲凝、环氧树脂及水泥等，一般