桥梁检测与维修加固课件.ppt

生产鉴定性试验 静载 试验 动载 试验 无损 检测 长期监 控测试 桥梁 检测 生产鉴定性试验也称之为桥梁检测，包含四个方面。如右图所示。 缺点：原型试验存在费用高、期限长、测试环境多变等不利的影响因素。 桥梁静载试验 根据试验荷载作用的性质，桥梁试验可分为静荷载试验和动荷载试验。 桥梁静载试验流程： 静止的荷载于指定位置加载； 测量静力位移、静力应变、裂缝等参量； 推断桥梁的工作性能及使用能力。 桥梁动载试验 动载试验流程： 某种激振方法激起桥梁结构的振动； 测定固有频率、阻尼比、振型、动力冲击系数、行车响应等参量； 推断结构的整体刚度、行车性能。 动载试验 静载试验与动载试验虽然在试验目的、测试内容等方面不同，是两种性质的试验，但对于全面分析掌握桥梁结构的工作性能是同等重要的。 鉴定性试验 就试验对结构产生的后果来说，桥梁试验可分为破坏性试验和非破坏性试验。 一般情况下，鉴定性试验多为非破坏性试验，但在某些情况下为了达到预定的试验目的，往往需要进行破坏性试验，以掌握试验结构由弹性阶段进入塑性阶段甚至破坏阶段时的结构行为、破坏形态等试验资料。 破坏试验 存在问题：费用、方法 难点：结构进入破坏阶段后试验。 破坏试验对象：一般以模型结构为主； 流程：加载、控制、量测、分析； 总结：具有普遍意义的规律； 推广：应用于原型结构。 按试验持续时间的长短，可分为长期试验和短期试验。 鉴定性试验与一般性的研究试验多采用短期试验方法，只有那些必须进行长期观测的影响因素，如混凝土结构的收缩和徐变性能、桥梁基础的沉降等，才采用长期试验方法。此外，对于大型桥梁结构或新型桥梁结构常常采用长期观测或组织定期检测，以积累这些结构长期使用性能的资料。 鉴定性试验 结合具体的试验目的及要求，可选用一种或几种试验方法。 在选择时应力求节约成本，一般能用模型代替的，就不搞大规模的原型试验，通过非破坏性试验可以达到试验目的的，就不做破坏性试验。 桥梁检测 第三节 桥梁检测的工作内容 方法 时间 进行时期 静载试验 动载试验 成桥试验 无损检测 短期试验 长期试验 施工阶段监测控制 桥梁现场检测 桥梁现场检测 分为三个阶段 准备规划阶段 加载与观 测阶段 分析总结阶段 准备规划阶段 准备规划阶段是桥梁检测顺利进行的必要条件。该阶段工作包括 桥梁技术资料的收集； 桥梁现状如桥面系、承重结构构件、支座、基础等部位的表观检查； 设计内力计算、加载方案制定、量测方案制定、仪器仪表选用等方面； 现场准备工作。 加载与观测阶段 各项准备工作 按照预定的试验方案与试验程序，利用适宜的加载设备进行加载 运用各种测试仪器，观测试验结构受力后的各项性能指标如挠度、应变、裂缝宽度、加速度等， 采用人工记录或仪器自动记录手段记录各种观测数据和资料。 加载与观测阶段是整个检测工作的中心环节。 加载与观测阶段 可先进行试探性试验。 注意：根据当前所测得的各种技术数据与理论计算结果进行现场分析比较 目的：判断受力后结构行为是否正常，是否可以进行下一级加载，以确保试验结构、仪器设备及试验人员的安全，这对于存在病害的既有桥梁结构进行试验时尤为重要。 分析总结阶段 分析总结阶段是对原始测试资料进行综合分析的过程。 原始测试资料包括大量的观测数据、文字记载和图片等材料，受各种因素的影响，一般显得缺乏条理性与规律性，未必能深刻揭示试验结构的内在行为规律。因此，应对它们进行科学的分析处理，去伪存真、去粗存精，综合分析比较，从中提取有价值的资料。 分析总结阶段 对于一些数据或信号，有时还需按照数理统计的方法进行分析，或依靠专门的分析仪器和分析软件进行分析处理，或按照有关规程的方法进行计算。这一阶段的工作，直接反映整个检测工作的质量。测试数据经分析处理后，按照相关规范、规程以及检测的目的要求，对检测对象做出科学的判断与评价。全部检测工作体现在最后提交的试验研究报告中。 混凝土无损检测技术 前提：不破坏混凝土内部结构和使用性能； 方法：利用声、光、热、电、磁和射线； 测定：混凝土性能的物理量； 推定：混凝土的强度、缺陷等。 优点：不破坏结构的构件； 不影响其使用性能； 可以探测结构内部的缺陷； 可以连续测试和重复测试。 混凝土无损检测技术 混凝土参数： 强度、弹性模量、裂缝的深度和宽度，碳化程度、构件的尺寸； 钢筋参数： 直径、位置和保护层厚度，锈蚀程度和混凝土； 对于大跨度桥梁，由于施工周期长，外界因素变化较大，为了确保