桥梁体外预应力加固方法的若干探讨.pdf

桥梁体外预应力加固方法的若干探讨 袁兴华 王 明焱 (黑龙江农垦勘测设计研究院，黑龙江 哈尔滨 150000) 摘 要：随着交通运输业的不断发展，对公路桥粱的设计使用性能也提出了越来越高的要求，大多原有按老的规范标准设计施工的桥梁因负荷 过大或出现裂缝等缺陷，普遍存在承栽力不足的现象，已无法满足正常的交通需求。体外预应力加固桥梁结构是一种效果较好、使用较广的方法。为 此，现简要介绍了桥梁体外预应力加固的常用方法，以供参考。 关键词：桥梁工程 ；体外预应力加 固；力学特征 ；配筋计算；结构检算 我国现有公路桥粱有很多是根据2O世纪 7O年代或 2O世纪8O年 结果对初步方案进行调整，直到满意为止。 代初期颁布的设计标准建造的，其设计荷载均较低。目前我国公路桥 体外索内力增量与活载的关系：加固时梁的受力特点是，预加力 梁所承受的荷载有 3个特点：交通量不断增大；重型车辆增加及超载 的实测值是在桥梁上部结构恒载 (含梁 自重)作用下测取的，整个体 现象严重；超限运输的出现和增加。随着各种重型车辆，尤其是工程 系在恒载和预应力的共同作用下处于平衡 ，该体系为一次内超静定结 用重型运输车的不断出现，公路桥梁负荷 日趋加重，加之旧桥部分老 构。对加固后混凝土梁截面应力的检算，需计算体外索在活载作用下 化、破损，已经不能适应现代交通运输的要求 ，对旧桥、危桥的加固 的内力增量。体系对外是静定的，支座反力直接与恒、活载平衡，不 维修，以及如何提高其承载力的问题，确保交通运输的安全是 目前和 影响体外索内力增量的计算。 今后面临的主要任务，开展有荚的维修与加固方法研究是非常有必要 活载作用下，斜筋内力与水平筋的内力之比为A，即：N =A×N= 的。 NI(cosot~fo)式中，f0为力筋与转向块之间的摩擦系数，正负号与力筋 1 体外预应力加 固常用方法 的张拉方向有关 ，向外张拉时为负 ，反之为正。取跨中水平筋内力为 根据施加预应力的方式不同，桥梁体外预应力加固的常，E}j方法有： 赘余力，单位力N=I时。力法方程为： 横向收紧张拉法、纵向张拉法、竖向张拉法和顶弯粱法等。 ll△N+△l。=() 1．1 横向收紧张拉法 N~as 6 _v-f ds_ 1-2L+型 梁的两端间隙很小时，一般采用横向收紧张拉法。此法是在梁的 +r厶-J~Ii一 ! TSC~+ __EF I C 下缘对称梁中线安装预应力筋，在距梁端适当距离处弯起并通过支点 锚于梁端的锚固钢板上，锚固钢板呈u形套在梁端的下翼缘上。水平 出 + (1～21 巳0 、上 )+ 段的预应力筋用撑棍分成若于段，两端的撑棍还起到支点的作用。在 A 每段中点用拉紧螺栓将两对称筋收紧，拉杆即产生预应力。 [1COS 一8~COSasin × 1．2 纵向张拉法 I 纵向张拉法是沿预应力筋的轴线施加预应力的方法。预应力筋沿