哈大某隧道洞内控制测量实施方案.doc

- PAGE 5 - XX隧道洞内控制测量实施方案 一、隧道概况及控制测量设计依据 XX隧道全长4340m，为XX客运专线最长的隧道，隧道位于大连市金州区。隧道进口里程为DK36+350，出口里程为DK40+690，隧道走向呈“S”型，进口位于曲线半径为9000m的曲线上，出口位于曲线半径为7000m的曲线上。隧道由进出口相向掘进，全隧只有一个贯通面，根据施工组织设计，贯通面里程为DK38+520。 该隧道进出口各有一对CPI控制点CPI019、CPI020，CPI021、CPI022，两个二等精密水准点CPI020，CPI021。CPI控制点、二等精密水准点由铁三院测设，中铁一局五公司2007年9月《XX铁路客运专线TJ-1标段精密工程控制测量网复测成果书》表明隧道进出口CPI控制点和二等精密水准点成果满足精度要求，因此XX隧道洞外控制测量采用设计成果，不再单独进行控制测量，仅对洞内控制测量方案进行设计。 根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》铁建设[2006]189号5.5.1条规定，隧道长度大于1500m时应进行隧道平面控制测量设计；两相邻开挖洞口高程程路线长度大于12000m时，应进行隧道高程控制测量设计。 九里桩隧道全长4340m，需做平面控制控制测量设计，可不做高程控制测量设计。 二、隧道容许贯通中误差的确定 参照《新建铁路工程测量规范》TB10101-99第4.1.3、4.1.4条，XX隧道洞外控制测量横向贯通中误差M外应小于45mm，洞内控制测量横向贯通中误差M内应小于60mm，洞外、洞内控制测量综合影响横向贯通中误差M应小于75mm；洞外控制测量高程贯通中误差应小于18mm，洞内控制测量高程贯通中误差应小于17mm，洞外、洞内控制测量综合影响高程贯通中误差应小于25mm。 隧道贯通后，横向贯通误差的容许值（限差）为150mm，高程贯通误差的容许值（限差）为50mm。 三、隧道平面位置示意图 四、洞外控制测量横向贯通误差估算 由于洞外控制测量采用GPS测量技术建网，目前GPS测量对隧道贯通误差的估算还没有成熟的方法可以借鉴，可采用近似估算的方法对XX隧道GPS控制测量横向贯通误差进行估算。 洞外GPS控制网对隧道横向贯通精度的影响值估算公式如下： ——进口端进洞点点位中误差 ——出口端进洞点点位中误差 ——进口进洞点距贯通面的距离 ——出口进洞点距贯通面的距离 ——进口进洞边坐标方位角误差 ——出口进洞边坐标方位角误差 ——一弧度对应的秒值206265″ 采用复测成果与设计成果对比的差值作为计算参数，以复测坐标与设计坐标的点位差代替点位误差，以进洞边复测方位角与设计方位角的差值代替方向值中误差估计洞外控制测量横向贯通误差。 参照中铁一局五公司2007年9月《XX铁路客运专线TJ-1标段精密工程控制测量网复测成果书》与XX隧道曲线资料计算各参数，=0.0100m，=0.0098m，=2020m，=2202m，=0.44″,=0.36″，则洞外GPS控制网对横向贯通精度的影响值为： =15.3mm，表明洞外GPS控制网实际精度满足洞外控制测量横向贯通中误差应小于45mm 五、洞内控制测量测角中误差估算 假设洞内导线按平均边长为250m，洞内导线点基本按中线布设，根据洞内导线点的近似坐标计算得：∑Rx2∑dy2=193001，计算见表1。 容许洞内贯通中误差为：=0.0734m 洞内测距中误差取1/50000，则洞内测距误差对横向贯通精度的影响值为： =0.0088m 则反推洞内测角中误差为： =2.1″ 说明洞内导线测量测角中误差最低应为2.1″才能确保洞内横向贯通中误差小于75mm的精度要求。 Rx、dy计算表 表1 点名 Rx dy CPI019 -2869 36+350 -2167 -251 36+600 -1919 -26 36+850 -1670 -20 37+100 -1420 -14 37+350 -1170 -6 37+600 -920 -2 37+850 -670 0 38+100 -420 0 38+350 -170 0 38+690 170 0 38+940 420 0 39+190 670 -3 39+440 920 -8 39+690 1169 -18 39+940 1418 -25 40+190 1665 -35 40+440 1912 -44 40+690 2156 -52 CPI022 3012 -349 六、隧道洞内导线测量方案 根据洞内测角中误差估算，XX隧道洞内导线测量应采用三等导线测量的精度进行施测，设计测角中误差为1.8″，洞内设计测距相对中误差为1/50000。 洞内导线应布设为导线环，导线环边