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高速精密冲床 高速精密冲床 结构 离合刹车器 气压开关 手动滑块调整 滑块调机构 调整机构原理是靠固锁油缸压力泄除(电磁阀压力OFF)后利用蜗杆带动蜗轮后移动锯牙，移动斜梢之前进与后退，斜度1/100，调整位移10公分即模高10mm高度调整量。 模高调整不顺或不动可能下列原因检查： 1. 固锁油压未泄除(电磁阀或电气回路) 2. 斜梢生锈或润滑不足 ? 先强制给油，增加润滑度 3. 导路生锈或凹陷 ? 调整间隙 4. 固锁弹簧压力过紧 ? 依图确认尺寸可再放松5~10mm 电器部分 超负荷压力保护控制电磁阀 油压超负荷保护装置 冲床本身如过负荷使用，会造成机械及模具的损坏。为了防止这种事故，OCP机种在滑块内部装置油压超负荷保护装置。仅需供应(O.L.P)之空气压力，即可使冲床限于所需之工作负荷使用。 型式:油压式 规格:(O.L.P)油压负荷之作动行程，最大为10mm。锯牙螺帽每半年油品填补(1).衬料(O形环)使用寿命3~5年应更换。。 (2).球座:应每半年填补一次HD-150机油(或二镏化钼)增加球座之润滑性。 (3).球座间隙0.05~0.10mm 应每年检查必要时加以调整(或车修)间隙过大冲压产生撞击且加速摩耗。(2)(3) 构造: Cac系列离合刹车器　 CAC系列是结合式气压动作摩擦传动之离合器. (1)离合器;压缩空气(4.5-5.5KG/平方厘米）从旋转轴封接头进入缸内，因产生之压力大于刹车弹簧之力，使活塞向左侧（离合器侧）移动，将离合器压板压这于离合本体，此时是离合器ＯＮ的状态． （2）刹车器：离合器ＯＮ的状态消失时，压缩空气从旋转轴封接头排出，此时活塞靠着刹车弹簧之力向右侧（刹车器）移动，将刹车压力板压着刹车板．此时是刹车器 ＯＮ的状态． Tc\Tb离合刹车器调整和维修 (三)离合煞车器(TC、TB型) 标准间隙1.5mm~2.5mm，超过3mm以上，必须停于下死点，关机，调整抽取锡母片;作动行程超过4mm以上时，可能剎车效果变差，并会产生滑移现象。 离煞之润滑油杯，必须定期填充，并确认给油之吐出量是否正常(每作动3~4次给油一滴为原则)。 调整间隙同时建议离剎、汽缸、活塞能细部分解检查。 齿部彻底除锈清洁折合。 活塞缸臂除锈抛光。 内外板、磨摩板面，表面粗度检测，必要时车修折合。 组入时，活塞、汽缸及齿部必需涂上二硫化钼，增加作动之润滑及 顺畅性。 汽缸、活塞之衬料，因一行程作动关系，使用3~5年致使衬料磨耗及硬化，同时检点，必要时一并更换。 (较可能发生于剎车衬料，因热度而硬化，偶而会有进气瞬间漏风现象。) 剎车器拆卸前应先做上记号，组立时依反顺序，汽缸、活塞之双连螺帽可先松1~2mm，经汽缸手动进气作动3~5次，使其自动导正同心后，再行锁紧为宜。 湿式离合器检点要领及分解组立手顺 (一)使用油ATF-220 (二)新机三个月内(750H)更换,其后每12个月(2400H)更换 (三)检测剎车作动行程: (目标值)及极限值 AW-0 1.5~1.8mm 极限值2.4mm AW-1 1.7~2.0mm 极限值2.4mm AW-2 2.0~2.5mm 极限值3.0mm (四)遇有剎车停止角度不稳定或差异应立即停机检查油量、作动行程、漏气状况必要时进一步细部拆解,依作业手顺书。 (五)作动行程目标值上限再加0.6mm为最大容许值,此时应详细检查各部磨摩板与压力板之厚度测量必要时应更新。 (六)油室内之油污务必使用去渍油清洁干净才使用铜刷洗洁刷净。 (七)注意齿轮或环齿轮之齿位应平滑,不可有受力凹陷会造成磨摩板移动不顺,轻微应折合,深度明显应更新。 (八)拆解离剎后消耗性部品应一并更改(油封,X型环,O型环) ＡＷ－２ CAC系列构造及主要部品名称 干式离合器 CAC-干式离合器作动及构造 CAC系列是结合式气压作动摩擦传动之离合器剎车器。作动时间差不用调整而组装构造也简化。又从摩擦片之更换开始、维修、检查都很容易。 离合器 压缩空气(4.5~5.5kg/cm2)从旋转轴封接头?进入汽缸内，因产生之力大于剎车弹簧?之力，使活塞?向左侧(离合器侧)移动，将离合压力板?压着于离合本体?，此时是离合器ON的状态。 剎车器 离合器ON的状态消失时，压缩空气从旋转轴封接头?排出，此时活塞?靠着剎车弹簧?之力向右侧(剎车器侧)移动，将剎车压力板?压着于剎车板?。此时是剎车器ON的状态。 以上是CAC系列，弹簧固定型的构造介绍，符合动力冲床机械构造规格之要求。 组装 CAC系列离合器剎车器的组装方法，请参考图二”标准组装图”。 离合器剎车器组装于传动轴时，确认传动轴端部攻牙是否完成，然后将轴端盖固定。轴端面与