CFD在桥梁抗风研究中的应用修改演示文稿.pptx

Thank You For Your Attending!; ;;一、概述;后来分析，导致塔科玛海峡旧桥毁坏的风振就是对悬索桥最危险的振动－反对称扭转振动。所以若加劲梁的抗扭、抗弯刚度不够就很容易发生扭转振动直至破坏。 这次事故震惊了整个桥梁界，促使人们开始把目光由只考虑静力而转向桥梁各种风致振动形式的研究上。 ;在长期的研究中，人们发现： 大跨度桥梁，尤其是大跨的悬索桥和斜拉桥，是一柔性结构，对风的作用很敏感。因此利用控制措施改善桥梁抗风稳定性的研究就引起极大的关注。而出于经济，方便与美观的考虑，在主梁上采取一些气动措施，是大跨度桥梁风振控制研究的重点。 迄今为止，风洞试验仍然是评价气动稳定性的最根本的方法。但风洞试验一般周期长，费用高，需要复杂昂贵的测试设备，同时风洞中气流可视化十分困难，给揭示桥梁和气流之间的相互作用机理研究带来很大障碍。 计算机技术和计算流体动力学(CFD)的发展给桥梁抗风研究提供了一种可能代替风洞试验的新途径。目前不但可以用CFD技术代替部分风洞试验，为理论分析提供参数，和理论分析方法一起实现桥梁抗风稳定性研究全过程的数值仿真计算，而且用CFD方法能够形象而细致地再现复杂的流动现象，并可以对桥梁断面进行初步优化。 ;国外研究状况;国内研究现状;抖振;平均风产生的风荷载;2.桥梁的气动控制措施; (5)加劲梁中央开槽 (6)一些附加的抑流板、导流板和扰流板 (7)避免采用实体栏杆和较高的缘石 (8)采用分离式闭口箱梁，在分离的箱梁间通过 横梁连接成整体。 (9)在加劲梁断面的迎风、背风边缘安装薄平板。 (10)在主梁上方安装固定气动翼板或在主梁的下风侧附设翼板。 (11) 主动控制翼板措施。;两种主要的气动措施;边缘风嘴措施;边缘风嘴措施;中央开槽措施;中央开槽措施;三、CFD在桥梁抗风中的应用;1.CFD的定义;流体力学的研究手段;流体力学的控制方程;计算流体动力学的应用范围;3.CFD在桥梁抗风中的应用;2)桥梁静力三分力系数的CFD数值识别;苏通大桥效果图;立面图和断面图;断面的有限元模型如图所示，单元总数为63 800。 ;由三分力计算体轴坐标系下的三分力系数公式如下：; 由由结果分析图可以看出，由ANSYS计算的三分力系数与试验值吻合的相当好，尤其是升力系数和扭矩系数与试验值相差很小，阻力系数与试验值虽然存在一定的误差，但两者也有非常好的一致性。;苏通桥主梁断面0°功角气动特性计算值与试验值比较 ;由结果分析可知：由CFD方法计算的苏通大桥在不同攻角下的三分力系数与风洞试验值十分吻合，计算结果比较可信。 因此在实际工程中可以在进行风洞试验之前利用CFD方法对三分力系数进行预测从而验证结果；对于没有风洞试验条件的情况下，同样可以利用CFD来提取三分力系数，同时也可以直观的对断面周围流场特性进行分析，从而对断面进行初步选型。;3.采取气动措施前后各种断面的CFD分析;边缘风嘴措施;各断面0°攻角气动特性比较; 结论： 1.主梁断面采取边缘风嘴气动措施后，可以使阻力系数大幅度减小；在采取不同风嘴措施的各断面中，风嘴角度越小即风嘴越尖，阻力系数越小；相比之下，采取对称风嘴断面的阻力系数值随攻角变化的幅度较采取不对称风嘴的断面要小一些。 2.主梁断面采取边缘风嘴措施后可以有效降低升力系数随攻角变化的斜率，但对于采取不同的风嘴措施，断面的斜率变化并不明显；采取对称风嘴的断面从整体上讲，其升力系数的值较不对称风嘴断面的值要大一些。 3. 对扭矩系数来说，各断面的扭矩系数值都比较接近，在数值大小上没有可比性。因此设置边缘风嘴措施前后，其扭矩系数的改变并不是很大。 ;各断面流场分析图 ;c断面0度攻角 压强分布图 ;分析： 断面a的左端部出现很大范围的正压，而且压强为最大值，绕钝体断面的流动在左端上下沿都发生分离，流动在断面中部附近发生再附着，下部的流动在断面的右端部发生分离，有很长的尾流区；而设置风嘴的四种断面无论是压强的变化还是速度的变化都较简单，断面的左端的正压都较小而且范围比较小，流动在左端也没有明显的分离，相对来说，d断面较差一些，在断面右端出现了远远大于c、b、e断面的一定长度的尾流区，c断面相对好一些，而b、e断面更好，压强和速度分布范围都比较小，尤其是e断面，几乎没有发生流动的分离。几种断面压强和速度分布的差异形象地解释了三分力系数产生差别的原因。 ;中央开槽措施断面设计; a2;采取开槽措施前后各断面分析;结论 1.开槽会使大