大跨度上承吊桥受力特性的试验研究.pdfVIP

第 大跨度上承吊桥受力特性的试验研究 5 9 卷 0 第 年 垣 ± g． 、1 3 9 (兰州铁道学院) 明 月 提 要 本文是大跨度上承 吊桥研究的一项综合性试验研究报告 。通过对模型桥 的试验 分析 ，讨论 了上承 吊桥 的静力特性、变形形卷和动力特性 。 姗词 哩 兽摒 1 前言 上承式 吊桥是本世纪七十年代 ．国外出现的一种新型组合式桥梁结构。它把悬索与梁组 台．将悬索桥和刚构桥的主要优点融于一体 ．共 同承受荷载，有利于充分发挥高强度材料的优 势 ．具有结构合理，施工风险小和造价较低等特点。大跨度上承 吊桥的研究，是基于某国道跨越 黄河峡谷的初步设计构想 此类桥国外虽有修建，但该桥式方案的主跨 180m，远超过现 已建成 的此种桥梁跨度 。1984年该研究课题被列为甘肃省重点科技攻关项 目，经国家科委审定列为 国家级重大科技成果 ，于 1989年 8月正式公布 。 本试验研究是在开展初步研究和试设计基础 上，为验证 180m 上承 吊桥的结构行为和受 力特性而进行 的综合性试验研究专题 。 2 模型桥构思与设计 本试验研究 目的是探索 180m上承 吊桥的受力特性和变形形态 。模型桥 既要体现试设计 桥式 180m大跨度构想的结构特点，又要在满足试验研究的要求下，考虑试验基地条件的可行 性 ，这是构思模型桥的原则。模型桥设计是依据主跨为 180m试设计总体方案之～ 桥式为 箱形结构的主要尺寸 。模型桥主要尺寸为试设计桥式方案的二十分之一 (缩 比 1：20)．几何模 拟箱形结构的轮廓尺寸。 模型桥为钢筋混凝土斜腿刚构与悬 吊索带板共 同受力的组合体系结构 (如图1所示)，车 道梁为单箱双室钢筋混凝土结构；悬 吊索带板为钢丝索与钢筋混凝土槽形薄板组合而成的半 柔性悬 吊结构 ；车道梁与索带板之间为框架式竖 向腹杆体系；索带板钢丝索采用外部锚 固和 内 部 自锚 (主跨斜腿与车道梁连接部的隅节点处和边跨梁端分别锚固)并存的混合锚固体系。 模型桥全长 lO．84m，主跨长度 9．OOm，车道梁桥面总宽 0．60m，全桥车道梁分跨为 1．80+ 1．1O+ 5×1．00+ 1．10+ 1．80 (m ) 车道梁为多跨活载连续箱形粱结构。模型桥主跨支承斜腿采用等面积变惯性矩双 向变坡的分 叉箱形结构，支承斜腿轴线倾角 59度 支承斜腿与车道梁连接部，由于有悬 吊索带板的钢丝索 在此穿行支承和部分钢丝索的锚 固，受力情况复杂，故在该连接部的隅节点内采用厚 4ram钢 板作为钢丝索穿行定位支承和部分钢丝索锚固的座板 ，插入隅节点实体钢筋混凝土结构，与其 它钢筋焊连构成骨架 。 图 l 上卓 式 吊桥梗 翟桥 慨图 模型桥所用材料，考虑到材质的相似性原则 ，决定选用细颗粒钢筋混凝土。混凝土等级为 500号 ，钢筋为 2．5的A3钢丝，配筋量按试设计桥式方案结构的配筋率进行模拟 ．配置相应 数量 的 2．5钢丝 。而不是简单的几何模拟配筋数量 。 模型桥悬 吊索带板中的钢索，选用抗拉极限 750MPa的 4．0冷拔钢丝 ，按试设计桥式方 案需要的截面积模拟，主跨部分 由6根 4．0钢丝组成悬 吊索，每三根钢丝组成一并排束．分 设在桥轴线的左右两侧 ，两排束钢丝之间，横 向铺设钢筋混凝土槽形薄板 ，组成半柔性悬 吊索 带板结构 ，使主跨与车道梁共同受力 。 支承斜腿与基座的连接按固定铰设置 。基座为钢筋混凝土实体结构 ，用巨型地螺栓与试验 台牢 固连接 ，模拟