大吨位预应力混凝土箱梁跨密集型铁路多点原位顶推施工技术.pdfVIP

大吨位预应力混凝土箱梁跨密集型铁路 多点原位顶推施工技术 贾贝恁建平，r (中铁十七局集团第二工程有限公司，陕西 西安 710043) 摘 要 ：石环公路 307国道东互通立交桥主桥跨度 102m，采用小竖 曲线 、宽截面、大吨位 的预应力混凝土箱 梁。由于该桥跨越繁忙铁路 ，采用顶推法施工 ，阐述 了顶推施工的总体布置及方案 比选 ，其 中采用四滑道 、多 点原位顶推的技术很好地解决 了对铁路运输 的干扰 问题 ，为今后类似的工程施工提供了借鉴。 关键词 ：预应力混凝土箱梁 ；方案 比选 ；顶推法 中图分类号 ：U445．462 文献标识码 ：B 文章编号 ：1672—3953(2011)01—0042—05 79。 顶推法施工不需要大型的机械设备和大吨位的 。 石德铁路主要通行货物列车 ，车流密集 ，平均 反力设施 ，施工过程中不影响桥下交通 ，且顶推设备 行车间隔时间 10min，主桥和石德线的交叉关系如 自动化程度高、循环周期短 、施工进度快、安全系数 图 2所示 。 大。因此 ，顶推法在跨线施工且有不断交要求的情 2 总体施工方案的确定[1] 况下 ，具有很大的推广价值。 由于本桥系杆拱跨越运输繁忙的石德铁路，根 1 工程概况 据铁路部门的意见 ，施工时要求快速跨越铁路 ，且不 石环公路 307国道东互通立交桥位于石家庄市 能在铁路上方有现浇混凝土作业 ，总体施工方案主 裕华区小西帐村北 ，由南向北依次跨越 307国道 、石 要围绕 “跨越铁路、必须保证既有线安全”和 “重量 德铁路 良村车站 、307国道复线、石津灌溉渠。其中 大 、荷载集中”这两个核心问题来展开 ，经 比选最后 主桥为两幅并列的哑铃型钢管砼系杆拱桥，跨度 102 确定采用顶推法施工，并就顶推方法、工艺等进行 比 m，系梁为单箱三室预应力钢筋混凝土箱梁，单幅宽 选 ，确定最佳方案。 为 2430cm，主桥全宽 49m，每幅系梁位于R一6000 2．1 “带拱”顶推和 “不带拱”顶推的比选 m的竖 曲线上 ，双 向横坡 ，梁高为 263～301．4cm， “带拱”顶推是指系梁 、钢管拱、吊杆全部完成 总体布置见图 1。 后 ，临时固接钢管拱并部分张拉 吊杆，然后顶推。 “带拱”顶推方案优点是拱肋拼装等大部分上部结构 施工在铁路限界外完成 ，更有利于行车安全 。缺点 有 ：首先从受力角度分析 ，在顶推之前，钢管拱拱肋 不能合拢，且吊杆不能张拉到位 ，顶推过程 中由于系 梁的竖向变形，会导致吊杆对拱肋拉力的不断变化， 立面图 横 断面图 拱肋及系梁受力较为复杂 ；其次顶推重量增大 (约为 图 1 东互通立交系杆拱桥桥型布置图(单位 ：cm) 8030t)，施工难度加大 ，安全隐患增大；系杆拱顶推 该系杆拱桥一跨跨越石德线站场，从南 向北依 前施工周期长，占用引桥施工场地 ，对整体工程工期 次是两条到发线、石德铁路 I线 、石德铁路 Ⅱ线、三 影响大。 条到发线和一条货物线 ，共计 8股道 ，股