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基于动力参数的桥梁结构损伤识别研究进展 魏锦辉 ， 潘春风 郑州航空工业管理学院(450015) 摘 要：简要介绍 了基于结构动力参数的损伤识别方法的发展情况和研 究现状 ，并在前人 的基础上对其进行 了分析和评述 ，同时根据桥梁损伤识别方法 中现存的问题 ，展望 了桥梁损伤识别未来的发展方向和趋势 ，以 期进一步提 高结构损伤识 别效果并将其成功应用于工程 实例 。 关键词：桥梁结构 ；损伤识别 ；动力参数 O引言 识别难度更大 ，同时 结构损伤位于振 型节点附近时 ，无论 损伤有 多大 ，振型 的变化均不 明最，且各阶振 型对结构不同 结构的动力参数是弹性结构 固有 的、整体 的特性 。任何 位置损伤的敏感性也不同。这就意味着需从 多个振 型的识 结构都可以看做是南刚度 、质量 、阻尼矩 阵等结构参数组成 别结果进行综合判断。 的动力学系统 。结构一旦发生损伤 ，结构 的物理特性 (质量 、 1982年 Allemang和 Brown提}{J以MAC为指标的模态保 刚度 、阻尼 比等)就会发生变化 ，进而结构的模态参数和频响 证 俸『则损伤识别法 ，MAC指标能较好地表征结构损伤前后两 函数也 随之发生变化 此 ，动力参数的改变可以视为结构 组实测数据 问的差异 ，但不能准确定位损伤位置。1988年 损伤发生变化 的标志，利用损伤前后动力特性 的变化来诊断 Lieven和EwinsL在 MAC基础上提 出COMAC指标，以体现某 结构的损伤 。自20世纪 80年代 以来 ，为能与桥梁快速发展 自由度损伤前后所有振型的平均相关性，该指标能识别损伤前 的步伐相适应 ，更好地对桥梁状态进行评估 ，国内外依据桥 后振型不一致位置的坐标 ，故可准确定位损伤 ．虽然 COMAC 梁健康监测理念 ，提 r桥梁结构的整体损伤检测方法 ，即 指标能较准确定位损伤 ，但本身并无明确的物理意义。 基于振动的损伤识别方法 。 1．3基于 曲率和应变模态的损伤识别法 1基于振动的损伤识别方法 曲率模态法是以梁在损伤后 曲率模态为损伤识别参数 ． 基于动力参数对桥梁结构进行损伤识别时，结构损伤敏 对于梁结构，应变模态与曲率模态 曲线完全相同。曲率模态 感参数 的选择是结构损伤识别结果准确可靠 的保证。近些 测量一般是先测得位移模态 ，然后用羞分法得到 年来，许 多学者基于不 同的结构损伤敏感参数对其进行 了损 单元刚度 j此单元处对应 的截面曲率相关 ，刚度的下降 伤识别研究 ．这些敏感参数主要包括：同有频率 、阻尼 比、振 町以明显地反映在振型 曲率 的改变上，从而通过振型 曲率 的 型 、应变模态 、应变能、频响函数等 。 变化定位损伤的位置 ．1991年 ，Pandey等利用振型提出