地铁车站轨行区下翻梁侵限处理技术.pdfVIP

地铁车站轨行区下翻梁侵限处理技术 孙振立 摘 要：在站台层轨行区处理下翻侵限梁，满足接触网限界要求，同时从结构上解决上述问题，确保运营期间安全，是解决该问题的原 则。施工条件、环境差，结构处理要求高；既要满足铺轨轨道车通行，又要处理凿除侵限部分，施工结构，场地狭小，安全风险大，结构不低 于设计要求，采用新材料加 固处理 。 关键词：下翻梁 ；侵限；结构安全；加固；限界 1工程概况 根据 以上侵限情况，以及设计意见L5～L10梁为施工过程中 过渡梁，可以直接凿除，故 L1L10分别采取如下几种凿除补强 深圳地铁 1号线 (罗宝线)新安站位于前～新明挖区间和新～ 措施 ： 宝盾构隧道区问的一个车站，27～41轴正线之间设有出入段线， (1)L8、L10梁处高度大于4437mm，可不处理。 设计 3组道岔，接触网交错分部。车站 3039轴为单层结构，顶 (2)L5、L6、L7、L9梁直接在梁底开凿至满足接触网高度，钢 板 设计纵 、横下翻梁 ，梁 的结构 断面设计尺寸 1000ram× 筋保护层厚度减小，钢筋保护层置换高密度、高强度 HPM—F混 2200ram，梁下翻 800ram，见 1-1断面图。铺轨时发现净空高度 凝土表面薄层修复用聚合物砂浆。 不足，梁底至轨面的高度在 4373～4753mm之间，接触网限界要 HPM—F混凝土表面薄层修复用聚合物砂浆技术指标 求净空为4500mm，根据测量数据 ，下翻梁处最大侵限值为 序号 项 目 技术指标 试验方法 A组分 粉体，无结块 127mm，满足不了接触网安全距离不小于 150mm 的要求，为保 1 外观 F1测 B组分 聚合物乳液 ，无沉淀 证行车安全，进行相关的技术处理。 初凝 ／min ≥45 2 凝结时间 终凝 ／h ≤24 7d ≥3O DI／r5J26 3 抗压强度／MPa GB／ 28d ≥5O T】7671 7d ≥6 4 抗折强度／MPa