地铁车站盖挖逆筑钢管柱施工技术探讨.pdfVIP

科学之友 FnendofScienceAmateurs 2008~-04月园 地铁车站盖挖逆筑钢管柱施工技术探讨 高生伟 (中铁三局集团有限公司，山西 太原 030001) 摘 要：文章结合成都地铁骡马市站盖挖段结构钢管柱施工实例，阐述了深孔桩内钢管柱 的施工技术。 关键词 ：地铁：钢管柱施工 中图分类号：TU392．3 文献标识码：A 文章编号：1000～8136(2008)04—0031—02 商同意 ，在浇筑基础砼时，不需预埋定位基座，只在中间预留导 1 工程概况 向架的锚人凹槽，在吊装钢管柱之前 ，在基础面上按照准确测量 成都地铁 1号线骡马市站，沿人民中路一段呈南北向布置， 的钢管柱的位置 ．在四周打设膨胀螺栓 (或钢筋，也可直接制作 是 1号线与4号线的换乘站，车站主体里程为：YCK7+703．840～ 定位铁件)，把钢管柱的底法兰盘正好卡人膨胀螺栓 (或钢筋、定 YCK7+888．190，总长 184、35rll。本站位于市中心，施工场地条件 位铁件)内，以达到准确定位的目的。 较为困难。为了减少地铁施工对交通的影响，在位于十字路 口的 3 施工工艺及操作要点 车站，北端的主体结构采用半盖挖逆筑法施工。为支撑先期施工 完成的北端顶板结构，设计采用了 14根钢管柱作为结构支撑体 3．1 工艺流程 系(其中有 4根边钢管柱为底板梁的托乘桩)；并且部分钢管柱 见图 1。 作为后期4号线的结构立柱。 钢管柱基础为 1700mm人工挖孔桩，护壁厚 150mm，孔 桩均深入 4号线底板 以下 7．5rll以上 ，总计埋深在 25rll～28rll 左右。钢管柱基础底部为扩大桩头，直径在 3．3rll以上，采用C30 钢筋混凝土浇注而成，钢管柱内填充C50微膨胀砼。 钢管柱直径规格分别为 700mm和 800mm。1号线范围内均 为700mm钢管柱，4号线范围内为 800mm钢管柱。在 1号、4号 线换乘节点部位的钢管柱两种规格通过法兰盘用高强螺栓连接。 2 施工方法 地铁车站钢管柱一般运用在盖挖逆筑施工的车站中，是作 为逆筑车站结构时 ，支承结构顶板及其以上回填土 、地面荷载 ， 并作为地铁车站的永久结构柱。 首先是钢管柱孔桩的开挖、施工，采用 1700mm 的人工挖 孔桩，孔深达 25rll～28rll左右，在开挖过程中，提前把地下水降 至地面，个别孔桩的水靠孔外降水井无法把水降至孔底时，采取 孔 内降水的方法，边开挖边降水。孔桩开挖到底后．立即绑扎钢 图 1 施工工艺流程图 筋笼，浇筑钢管柱基础砼，然后把提前加工好的钢管柱吊装入孔 内安装就位。 3．2 操作要点 根据设计和类似T程的施工经验，在浇筑基础砼时，预埋定 (1)孔桩开挖：在开挖过程中，每节在立模 、浇注护壁砼时， 位基座和调节板，在安装钢管柱时，定位基座的中心与钢管柱内 要吊放、复核中心位置，确保整个孔桩的垂直度 ，每节护壁的钢 导向架的中心对应 ，来确定钢管柱的中心位置，并通过调节板和 筋，上下必须挂接起来，间距严格按照设计，护壁砼加强振捣，达 调节螺栓调整钢管柱的垂直度。 到要求强度后拆模。在开挖深度超过 5m时，定时往孔 内通风，确 在实际安装操作中，由于钢管柱是地铁车站的永久结构柱 ， 保作业人员的安全 ，各种提升设备要经常检查，确保状态 良好。 安装定位精度要求相当严格，在施工基础砼时 ，其定位基座的位 (2)在孔桩开挖到底后，要尽快绑扎基础钢筋笼，浇筑基础 置首先要准确，但是在孔内有限的空间内，在现浇砼时准确定位 砼，严格控制基础顶部标