地铁车站采用桩墙合一结构的防水问题.pdfVIP

第 10卷第 3期 铁道运 营技术 VOl1ONO 3 2004年7月 RailwavOperationTechnolo July．2004 地铁车站采用桩墙合一结构的防水问题 吴蔚博 (深圳市地铁有限公司工程部 ，广东 深圳 518000) 摘 要 ：以深圳地铁一期工程岗厦站工程为例 ，通过对该车站防水工程的分析 ，探讨在采用桩墙合一这种特殊 工程结构形式的地铁车站中，地质条件、设计方案 、施工工艺对防水工程 的影响，并根据现场的施工经 验 ，提出完善防水方案，解决防水 问题 的建议 。 关键词：地铁车站；建筑结构；桩墙合一 ；渗漏；建议 中图分类号 ：U231“ 文献标识码 ：I3 文章编号 ：1006—8686(2004)03—0008 03 防水工程是地下建筑工程 的重要组成部分，对 于城市地铁的运营节点——地铁车站来说，防水效 2 设计特点 果是检验其工程质量最主要也是最直观的性能指标 之一。一直以来 ，防水工程都是地下建筑尤其是地 岗厦站在设计上的最大特点就是采用了围护桩 铁车站施工的重点 、难点。本文就深圳地铁一期工 一 结构侧墙合一形式设计。即采用 1000mm × 程岗厦站的情况 ，探讨结构设计及施工等方面对车 1500mm矩形人工挖孔桩作为车站基坑的围护结 站防水工程效果所带来的影响。 构 ，桩与桩之间使用 凹凸榫接接头咬合；同时，矩形 挖孔桩组成的围护结构也作为车站主体结构侧墙使 1 工程概况 用 ，围护桩 内不再设 内衬墙 ，主体楼板结构通过钢筋 接驳器与挖孔桩连接。 岗厦站为深圳地铁一号线地下车站之一，位于 岗厦站防水设计以结构 自防水为主，取消 了车 深圳市福 田区福华路与彩 田路交汇处 ，呈东西向布 站全外包防水 ，在顶板上设附加 防水层，由2．5mm 置。车站所在位置地质情况为冲积平原 ，地形平缓 ， 厚双组分聚氨酯涂料及保护层组成。侧墙、底板防 站区范围地层分布由上至下分别为第四系全新统人 水主要依靠混凝土 自防水，侧墙采用 C25防水混凝 工堆积层 、洪积层 、第 四系中更新统残积层 、下伏燕 土，抗渗等级为0．8MPa，耐腐蚀系数为0．8。另外 山期花岗岩。其中…4 22ITI标高地层内存在大 在侧墙 (挖孔桩)内侧分别涂刷水泥基渗透结晶型防 范围砂层 ，经后期地质补勘揭示 ，砂层为中砂及砂质 水涂料 1层和 20mm厚氯丁胶乳水泥砂浆作为辅 粘性土 ，具有分布范围广、起伏变化大的特点。站区 助防水手段。侧墙挖孔桩间形成的施工缝 内设遇水 线部分地下水为孔隙浅水 ，埋深1．5～3．5ITI，补给来 膨胀止水条 1条、钢板丁基橡胶腻子止水带 1条，并 源主要为大气降水。 通过凹凸榫接头来延长渗水路径 ，加大地下水渗透 车站设计 总长220．1ITI，净 空高 19．9ITI，埋深 难度。侧墙 (矩形挖孔桩)结构及止水带构造分别见 16．2ITI。车站围护结构采用矩形榫接人工挖孔桩， 图 1、图 2。 桩外设 600单管旋喷桩作为止水帷幕，车站主体 结构为地下二层三跨框架结构。车站主体防水等级 3 渗漏分析 标准为一级 。 该车站主体工程于 2001年 8月开工，2002年 该车站主体结构于2002年 10月封顶后，于 11