某客运专线桥梁承台大体积混凝土施工中的控温措施.pdf

某客运专线桥梁承台大体积混凝土 施工中的控温措施 赵 东 (陕西铁m-r程职业技术学院，渭南 714000) 摘 要：通过对大体积混凝土温度应力形成和温度裂缝产生过程的分析，有针对性地提 出了在施工过程中控 制温度裂缝产生的技术措施，有效地控制了温度裂缝的产生。 关键词：大体积混凝土；温度裂缝 ；控温措施 中图分类号：U443．25 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2009)09—0057一o2 客运专线大体积高性能混凝土的基本特征是按 凝土是热的不 良导体，散热很慢，使混凝土内部温度 耐久性进行设计，并保证拌和物易于浇筑和密实成 升高，在表面引起拉应力。后期因温度下降产生收 型，不发生或尽量减少由温度变形产生的裂缝，硬化 缩时，已经硬化了的下部分混凝土对其产生约束，又 后有足够的强度，内部孔隙结构合理，有低渗透性和 会在混凝土内部出现拉应力。当混凝土承受的拉应 高抗化学侵蚀性。 力超过了混凝土本身的抗拉强度时，就会产生开裂。 1 工程概况 因此，控制大体积混凝土的温度开裂，就必须从降低 本工程位于泻湖沼泽平原区，上部为第四系全 混凝土温度应力入手 。 新统粉砂层，厚30～55m，其下为上更新统滨海相、 3 控温措施 浅海相或河流相成因粘性土积粉细砂层。该桥下部 针对承台混凝土厚度较大、内部水化热温升高、 采用群桩基础，DK1260+500～DK1276+505．97段 内部和表面温差和降温速度不易控制的情况，采取 共有承台421座，主要结构形式有 750×1110× 冷却水管通水降温的办法控制温度应力。 250em、830×1220×250em、1040×1820×300em，雹 在承台高度中间位置采用 ~30mm、壁厚 2mm 注混凝 土体 积分别 为 208．125m 、253．15m 、 的薄铁管设置两层冷却管，冷却管位置控制采用u 567．84m ，均属大体积混凝土。为防止温度裂缝的 型定位钢筋卡定位架固定方式。冷却管出水 口用软 产生，施工中需采用严格的控温措施。 胶管引至模板外用铁丝扎紧上 口，每层各设一个进 2 温度应力分析 水 口，一个出水 口，使用时打开，保证冷却管循环水 混凝土是一种脆性材料，抗拉强度只有抗压强 的畅通。冷却循环水管接头采用外套塑料胶管绑扎 度的 1／10左右，短期加荷时的极限拉伸变形只有 连接。为验证冷却管是否漏水，安装好后要做试通 (0．6—1．0)×10，长期加荷时的极限拉伸变形也只 水检查。冷却循环水工作连续运行，直至承台混凝 有(I．2—2．0)×10。由于原材料不均匀、水灰比不 土内外温度趋于稳定，且混凝土 内外温差小于 l5℃ 稳定产生运输和浇注过程中的离析现象，在同一块 为止 。 混凝土中其抗拉强度又是不均匀的，存在许多抗拉 循环冷却用水采用河水。采用 30m扬程的水 能力很低，易于出现裂缝的薄弱部位。承台虽为钢 泵抽水作为冷循环水，水泵固定在模板顶端，在混凝 筋混凝土结构，拉应力主要由钢筋承担，混凝土只是 土浇注完成大约30—60min后进行通水，防止水压 承受压应力，但是若在其边缘部位出现了拉应力，则 过大使冷却水管的接头漏水。循环水管出水口延伸 须依靠混凝土 自身承担。 到模板外，防止水进入承台顶面。通水方向每24h 在施工中混凝土由最高温度冷却到运转时期的 改变一次。 稳定温度