汽轮机调节保安系.pptVIP

机械危急遮断系统 在DEH系统中，对转速的保护是多重的。机械超速遮断系统是1个独立的系统，与常规液压调节系统中的超速保护基本相同，在机械超速时通过机械动作而实现停机。 图中所示为机械超速危急遮断系统的工作原理图。它的传感器为飞锤式传感器，装于转子延伸的横向孔中，其重心与转子的几何中心偏置，通过压弹簧，将飞锤紧压在横向小孔中，利用弹簧约束力与飞锤离心力平衡的原理来设计动作转速。设飞锤的重力为G，飞锤的重心与转子的几何中心距离为a，飞锤出击距离为×，离心力为C，转子角速度ω= лn/60 ，重力加速度为g，则飞锤的离心力与转子角速度的关系为： C=G/g（a+x）ω2 从式中看出，只要规定了动作转速w，则离心力便可以求出。然后，设计压弹簧，其约束力p的方向与离心力的方向相反，在转速低于动作转速c〈 p时，飞锤不出击；当转速成达到动作转速 c 〉p时，飞锤出击，通过碰钩使机械危急遮断机构动作并实行停机。 机械危急遮断系统 机械超速保护系统的油系统，采用的是与润滑油主油泵相连接的油系统。当机组正常运行时，脱扣油母管中的油自主油泵出口管经节流后分两路进入危急遮断油滑阀，其中一路引入人超速保护试验滑阀，再进入危急遮断滑阀；另一路经二级节流后，作用在危急遮断油滑阀并使之紧压在阀座上，把滑阀推向泄油口关闭。由于危急遮断滑阀左侧的面积小于右侧的面积，所以油压的作用力把滑阀推向左侧，使蝶阀紧压在阀座上堵住了排油孔其结果使脱扣油母管中的油压等于主油泵出口的油压，遮断系统处于等待备用状态。该系统与电超速系统（ETS）互为独立。 机械危急遮断系统 飞锤飞出的转速，一般为额定转速的110—112%。机组正常运行时，飞锤因所产生的离心力，不足以克服弹簧反方向的约束力，飞锤不能飞出。但机组超速，随着转速的升高，离心力随之增加，当离心力大于约束力时，飞锤外移，偏心距加大，虽然弹簧压缩力也增加，但离心力的增加大于弹簧压缩力的增加，于是迅速克服约束力而使飞锤飞出，飞出的飞锤作用在脱扣板上，使碰钩围绕其短轴旋转，带动危急遮断滑阀向右运动，碟阀随之离开阀座并泄油，当脱口油泄压后，薄膜阀开启，危急跳闸油路ＡＳＴ泄压，关闭主汽阀及调节阀，汽轮机紧急停机，防止了汽轮机的超速，保护了汽轮机的安全。 正常情况下，由于危急泄油滑阀左边面积小于右边面积，所以油压的作用把滑阀推向左侧，因而危急泄油滑阀的蝶阀紧紧地压在阀座上，脱口油不泄漏。当超速飞锤出击打到脱扣板上时，危急泄油阀右移，脱口油泄压。当汽轮机停止进汽后转子转速逐渐降低，然而此时飞锤仍在最大限制飞出位置，转速的降低虽使离心力减小，但此时离心力仍大于弹簧压缩力，因而飞锤并不复位。只待离心力减小到等于弹簧压缩力时，飞锤才开始内移。与转速上升时相反，当偏心距减小时，离心力的减小比弹簧力的减小要大，因而飞锤迅速复位。飞锤开始复位的转速称为复位转速。复位转速比额定转速稍高，以便复位尽早挂钩，带转速稍下降到并网转速，从而迅速并网发电。 就地手动脱扣复位 在汽轮机头左上部有两个手柄。靠近汽轮机中心线的为超速试验手柄，离开汽轮机中心线较远的是就地手动脱扣及复位手柄，简称脱复手柄。当运行人员将脱复手柄向汽轮机中心线拉动时，将使曲臂顺时针转动，带动脱口板逆时针转动，危急泄油滑阀右移，脱扣油路泄压，薄膜阀开启，危急跳闸油路泄压后，各主汽阀及调节阀关闭，汽轮机停机。 脱复手柄亦可在汽轮机运行状态下试验脱口板及危急泄油滑阀动作的可靠性。试验方法是先将超速试验手柄拉离汽轮机中心线放在试验位置，切断脱扣油通向试验滑阀的主油路。随后向脱扣方向拉动脱复手柄，曲臂顺时针方向转动，带动脱口板逆时针转动，危急泄油滑阀右移，脱扣油从危急泄油滑阀中泄出。但该路脱扣油是从主油泵出口经过了两只节流孔后形成的，因为第二个节流孔孔径较小，限制了危急泄油滑阀的泄油量，因而脱扣油压降低不多，不会引起薄膜阀的开启及危急跳闸油路（AST）的泄压，从而保证了汽轮机在正常情况下对脱口板、危急泄油滑阀灵活性的试验。 就地手动脱扣复位 在进行试验脱口板、危急泄油滑阀动作正常后，必须重新挂闸复位。此时一边仍拉住超速试验滑阀手柄，以防脱扣油泄压。一边向离开汽轮机中心线的方向拉动脱口板上而挂闸。此时危急泄油滑阀蝶阀左移，并在脱口油压作用下紧紧压在阀座上，从而建立了脱扣油压。然后再缓慢地松开超速试验手柄。 如果是超速跳闸或运行中手拉脱复手柄跳闸，则必须待转速降到复位转速后再进行挂闸。此时不必拉动超速试验滑阀手柄。挂闸后脱扣油压建立，使薄膜阀关闭，危急跳闸油路油压恢复，准备启机。 就地手动脱扣复位 遥控复位 除了就地复位外，为了在控制室进行操作，还设有遥控复位装置。 该装置主要由气动活塞及四通电磁阀等组成。汽轮机跳闸后，脱复手柄在跳闸位置。在汽轮机挂闸前，四通电磁阀断电而处于关闭状态，压