水泥稳定砂砾材料标准击实方法研究.pdf

水泥稳定砂砾材料标准击实方法研究 黄 明 (吉安市公路局路桥工程局，江西 吉安 343000) 摘 要：本文通过分析砂砾材料的物理组成，解释了 控制压实度首先要确定该材料的最大干密度，施工 中使用 砂砾材料的击实特性 。并运用 “饱水振动 +水泥填充修正” 灌沙法进行现场压实度实验，得到现场取样的干密度，使 的方法 ，在水泥浆填充集料之 问的空隙，而不改变击实之 两者比值达到规定的要求 (高速公路 ：基层为 98％，底基层 后的试样的体积前提下，试样的干密度增大。通过在 实体 为97％)。 工程配合 比设计与现场压实度 的检验 的实践 ，证 明该方法 2 击实方法存在 的问题 简便实用，结果更可靠。 关键词 ：水泥稳 定砂砾 ；最大干 密度 ；击实实验 ；压 《公路工程无机结合料稳定材料实验规程》中要求水泥 实度 稳定砂砾材料采用的击实方法是标准击实实验的方法，要 中图分类号：TQ172．4 3 文献标识码 ：B 求通过预定5—6个含水量进行标准击实实验，并最终绘制 ¨仙．Ⅲ文章编号：1672—4011 (2011)03—0121—03 含水量 一干密度曲线，并要求 曲线必须为凸型(以便于拟合 得到二次曲线，求解最大干密度与最佳含水量)。由于砂砾 1 研究 目的与意义 之 材料为 自排水式结构 ，不具备粘性土的击实特性，而最终 1．1 水泥稳 定砂砾 的应 用 根据击实实验的结果绘制的曲线也并非规范定义的凸性曲 材 水泥稳定砂砾材料作为基层材料因其有强度高，稳定 线，因此也就不存在最佳含水量的感念。 性好 ，造价低廉的特点 ，而在道路基层与底基层中得到了 这种现象的存在，给实验规程在实际应用中存在很大 广泛的应用。公路工程相对其他土木工程项 目所需要的材 的困难。很多实验单位，包括施工与监理单位在实际操作 料更多。为了满足公路工程建设的需要，人们不得不大量 中不得不根据经验来进行修正、修饰 曲线。人为地对最大 的开采山体生产碎石，而碎石的生产要消耗大量的能源、 干密度和最佳含水量做 出估计 。在实验工作如果加入过多 产生严重的粉尘污染；同时为了就近取材 ，我国很多地方 的人为因素的话，也就失去了室内实验工作指导施工生产 往往就直接开采沿线的山体，很多本来很美丽的 自然景观 的客观意义，并且 由于人为因素的干扰，对于相同的材料 ， 就这样随着公路的建设而变成了光山秃岭、断壁残垣。一 不同的实验单位、实验人员操作，人为估计实验结果，用 次公路建设把本来美丽的大 自然变得满 目疮痍，实在令人 修饰的数据来得到规范要求的凸型曲线靠拢，造成实验结 惋惜。砂砾材料生产过程要 比人工开采山体生产碎石节约 果千差万别，甚至很多实验结果得到的最佳含水量相差两 能源，同时对 自然资源的破坏也大为减少。 个百分点，而最大干密度甚至相差0．1g／cm ，对应的压实 水泥稳定砂砾作为基层材料具有强度高、稳定性好、 度相差接近5％，压实度不能保证，基层的施工质量也就无 经济性佳的特点。加上我国幅员辽阔，河流、山川I、滩地 从谈起。 等部分 由砂砾材料的开采对 自然环境造成的破坏 比加工碎 石小得多 。 3 水泥稳定砂砾的击实方法 1．2 保证压实度的重要性 本节分别简要介绍重型击实实验、土工饱水振动击实 压实度是基层施工必