汽车碰撞事故损伤的检验与测量.ppt

换件工时 换件工时是指把损坏零件或总成拆卸下来，再将螺栓或卡箍等连接件拆下并装上新零件，将新零件或总成安装到车上，并调整零件或总成（文中有特殊说明的除外）的时间。 对换件工时进行正确评估的关键是要了解哪些修理作业包括在拆卸和安装时间中，而哪些不包括在内。 车门或保险杠等的装配已包括个别部件的拆卸和安装工时，不应在评估报告中单列。 拆检工时 有时为了修理钣金或零件，需要拆卸与之相邻的未损坏零件。修好以后，需要重新将零件装上。这种作业称为拆检。 拆检工时还包括零部件或总成的校准和调整，不包括被拆卸和安装零件的相邻零部件的修理和校准时间。也不包括特殊作业或无需拆卸和安装的零件。 做漆工时 当金属板件损坏和板件表面损坏的修理工作完成后，就需要进行新漆面整修工作，所花工时称为做漆工时。 当对漆面整修工序的劳动工时和材料成本进行估算时，估算值和调整值应该与实际作业工序、车辆喷漆所用工具和材料费用相符合。 作业工时调整 重复作业 如果修理作业重复，就需要考虑减少一个或多个劳动工时。存在重复作业，相邻零件的更换就比分别更换这些零件所花的时间要少。 包含作业 包含作业是另一种降低劳动成本的作业。这些作业可以单独进行，但也是其他作业的一部分。 作业准备时间 车辆损伤评估报告的撰写 车损评估报告格式 当进行车辆损伤鉴定、核查完成后，需要列出具体损伤零件和年需维修工时，编写车辆损伤评估报告。 车损报告的具体内容 基本信息 车损报告中的基本信息主要是指车主姓名、地址、电话号码、保险信息、车辆17位代码、油漆代码、牌照号、行驶里程等。 确定是否有重要选装件 判断事故前损坏 确定更换零件及其价格 确定维修项目及价格 填写车损评估表注意事项 1）避免缩写 2）字迹要整洁 3）特殊说明 4）顾客要求 5）审阅车损报告 6）拍照记录 THE END 谢谢！ 间接损伤 间接损伤是指二次损伤，并离碰撞点有一段距离的损伤。是因碰撞力传递而导致的变形，如车架横梁、行李箱底板、护板和车轮外壳等，因弯曲变形和各种钣金件的扭曲变形而损伤。 a）侧弯 b）凹陷 c）折皱或压溃 d）菱形损坏 e）扭曲 侧弯 汽车前部、汽车中部或汽车后部在冲击力的作用下，偏离原来的行驶方向发生的碰撞损坏称为侧弯。 凹陷 凹陷就是出现汽车的前罩区域比正常的规定低的情况。损坏的车身或车架背部呈现凹陷形状。凹陷一般是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有可能发生在汽车的一侧或两侧。 折皱或压溃 折皱就是在车架上（非承载式车身汽车）或侧梁（承载式车身汽车）微小的弯曲。压溃是一种简单、具有广泛性的折皱损坏。 菱形损坏 菱形损坏就是一辆汽车的一侧向前或向后发生位移，使车架或车身不再是方形。明显的迹象就是发动机罩和车尾行李箱盖发生了位移。在后驾驶室后侧围板的后轮罩附近或在后侧围板与车顶盖交接处可能会出现折皱。 扭曲 扭曲即汽车的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只有非承载式车身汽车才能真正发生扭曲。车架的一端垂直向上变形，而另一端垂直向下变形。从一侧观察，看到两侧纵梁在中间处交叉。 碰撞损伤的检验与测量 碰撞损伤分区检验 a）区域1（一次损伤区） b）区域2（二次损伤区） c）区域3（机械损伤区） d）区域4（乘员舱区） e）区域5（外饰和漆面区） 当使用检验区概念时，应遵从下列原则： （1）检查应从车前到车后（在追尾碰撞的情况下，从车后到车前）。 （2）检查应从车外到车里。首先列出外板、装饰板，然后列出车下结构嵌钣和附件的损坏。 （3）首先列出主要总成，然后列出比较小的部件以及未包含在总成里的附件。 区域1（一次损坏区）的检验与测量 该区域系统性检验的第一步是检视，然后列出汽车碰撞事故直接接触点的车身一次损坏。区域1检验应首先检查外板和塑料镶板、玻璃、漆面和外板下的金属结构件。检查损坏区域时，注意检查裂痕、边缘损坏、点焊崩开、金属变形等各项。应特别注意结构件。 区域2（二次损伤区）的检验与测量 二次损伤机理 二次损坏是指发生在区域1之外，并离碰撞点有一段距离的损坏。二次损坏是在碰撞力向汽车移动的过程形成的，也就是碰撞力从冲击区域延伸到车身毗连区，并且碰撞能在向毗邻钣金移动的过程中被吸收。碰撞力传递到较大范围的区域，使汽车的任何零件均可能受到影响。 二次损伤的标志 二次损伤常见标志有钣金板皱曲、漆面褶皱和伸展、钣金件缝隙错位、接