多跨连续刚构桥水平顶推力与合龙顺序优化.pdfVIP

多跨连续刚构桥水平顶推力与合龙顺序优化* 姚 国文 ，宋文锋 ，周志祥 ，。 (1·重庆交通大学 土木建筑学院，重庆 400074；2 ． 重庆交通大学 桥梁结构工程交通行业重点实验室 ，重庆 4OOO74) =I= 摘 要 ：通过理论分析与有限元模拟 ，研究了多跨连续刚构桥不同合龙顺序下水平顶推力的 确定方式 ，并对合龙顺序进行 了优化分析 ，得 出了施工安全 、 保证 线形且经济 的合龙顺 序。 关键词：桥梁 ；连续刚构桥 ；水平顶推力；合龙顺序 ；收缩徐变；优化分析 中图分类号：U448·21 文献标识码 ：A 文章编号 盒 ：1671～2668(2008)01一OO91一O3 我国西部地区多属山岭重丘区，山高谷深 ，大纵 收缩徐变对其结构力学行为影响较大。由于主梁产 坡、大横坡地段较多。随着高速公路 网的进一步拓 生竖向挠度和水平位移 ，主墩 向跨 中方向偏移 ，结构 与 展 ，西部地区特有的地形 、地貌决定 了必将修建更多 处于不利受力状态，这不但影响桥梁美观和行车舒 的多跨 、高墩连续刚构桥 。目前，连续刚构桥施工技 适性 ，还会危及 结构 的安全。为了让桥梁结构处于 术 比较成熟 ，～般按 “对称悬臂浇筑一边跨合龙一 中 汽 合理的受力状态，避免因自重、砼收缩和徐变等因素 跨合龙”的顺序进行施工 ，但是长期运营后存在跨 中 产生 的挠度过大影响高速 行车，常常在施工 时设置 下挠过大、主箱梁腹板斜向开裂 、底板纵 向开裂和顶 预拱度和施加水平预推力来抵消上述不利受力状 运舭 板纵向开裂等 问题。由于多跨连续刚构桥跨径大 、 态 ，使桥梁在后期运营时达到理想线形 泐 。 连续孑L数多及高次超静定等因素，最终成桥需经历 为 确定水平顶推力 ，先计算薄壁墩在正常合 漫长、复杂的体系转换和约束变换过程 ，为了避免在 龙情况下 由结构体 系转换 、砼 收缩徐变引起 的相对 施工期间和服役期内发生上述病害 ，有必要对多跨 变位 ，通过其水平位移确定其顶推力 。由于多跨连 连续刚构桥水平顶推力与合龙顺序进行优化分析 。 续刚构桥属高次超静定体系 ，主梁截面为变截面 ，砼 本文以西部开发省际公路通道重庆绕城公路某 收缩徐变引起结构的次内力导致内力重分布和结构 特大桥为例 ，通过理论分析与有限元数值模拟，对该 体系的转换是非线性的，理论分析难以得到精确解 。 桥合龙顺序与水平顶推力进行优化分析 。 该桥全长 因此 ，利用有限元分析软件 Midas6．71计算砼 收缩 1522m，主跨结构为 75m~3×130m十75m的预 徐变产生 的水平位移 ，根据 《公路钢筋混凝土及预应 应力砼连续刚构桥 (见图 1)，桥面宽 16 ． 5m，位于 力混凝土桥涵设计规 范》(JTGD62—2004)附录 F 1．9％的纵坡 E。