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城市道路横断面设计灵活性探讨 龚卓群 (卜海市城市建设设计研究院 200125) [摘 要]与公路相 比城市道路更贴近人们的日常生活，市政道路设计除了满足道路的基本运输功能要求 以外，对于低碳环保、景观美化等方面人性化的 设计理念提j_H了新的构想，尤其是城市道路横断面的灵活设计，本文笔者结合实际工程经验，对此问题进行初步探讨。 [关键词]城市道路 横断面 灵活性设计 中图分类号 ：TU997 文献标识码m 文章编号 ：1009—914X(2011)06—0086—02 1前言 (1)经过流量预测和计算分析，现状双向四车道的规模将无法适应此段航 城市道路是市政基础设施建设的重要组成部分，也是城市生活最基本的制 津路的交通流量要求。由于交通量规模东面大于西面尤其是经一路向东的航 约要素，直接关系到城市居 民的日常生活 。完善的城市道路 通不但要保证 津路2020年前后将会出现交通拥挤的状况。 交通运输和市民出行的基本需要，还要真正以人为本，在满足相关规范要求的 (2)双向六车道规划在远期保留了航津路越江的可能性，但根据流量预测， 前提下强调道路的美学、安全等综合因素，与整个城市环境相协调。 对此段航津路流量影响不会很大。而设计也认为，此段航津路两侧地块主要 航津路工程道路工程西起上海浦东北路，东至杨高北路，道路全长约2． 规划为居民住宅区，为确保沿线居民能有舒适的生活环境，大量货运车辆由此 18km。属滨海平原地貌类型，周围现为市政道路及 民用建筑，勘探点标高在 处越江不太可能 。 4．12-4．75m之间。还包括沿线 的6个交叉 口。现状航津路建于 1994年，为 该段航津两侧为居民住宅和公建配套设施，随着外高桥新市镇的开发和大 “四快二慢”的城市式道路，路幅40．0m，道路标准横断面为4．0m(人行道)+4． 量居民的涌入，该地区将发生翻天覆地的变化，作为一条兼顾交通性和生活性 5m(非机动车道)+2．Om(机非分隔带)+8．5m(机动车道)+2．Om(中央分隔带)+8． 的城市次干路，改建后的航津路采用双向六车道的建设规模是必要的和合理 5m(机动车道)+2．Om(机非分隔带)+4．5m(非机动车道)+4．Om(人行道)=40．Om。 的。 2=十世纪末道路横断面设计的突出特点 4、满足交通安全要求，以满足各类交通流量及远期发展的交通量为基准 我国在世纪交替之际进行了大规模的基础设施建设，城市的交通结构与面 确定道路横断面尺寸，特别需要考虑我国行人流量大的特点，切实把握机动车 貌发生了相当大的变化，经济得以迅速发展，但是城市交通状况与环境质量则 非机动车的分离和分流、非机动车 (主要指 自行车)车道的设置、混行道路 成反比发展 。二十世纪末的城市道路横断面仍然具有以往断面设计中的突出 向专用道路过渡的可能、人行安全的考虑、港湾式停靠站的设置、交叉口 特点，无论主车种是客车还是货车，无论城市规划的不同片区之间交通联系还 的拓宽扩建 等 。 是区域内，均以机动车、非机动车、人行道等的交通量为设计依据，车道宽 5、现有道路改建与交管措施相结合，注意增加车道数与道路拓宽宽度的 度以设计车速 40km／h为标准，小于40km／h取3．5米，大于等于此标准的取3． 尺度，可以结合与相邻道路相互的作用共同调节，有必要时采取机非分离、单 75米。与现实生活的交通需求及实际交通状况脱节，有的甚至相距甚远 。这 向行驶等措 施 。 就需要我们在城市道路横断面设计中积极改变这种套规范，扣标准的设计理 在本项 目中，标准路段保留现状4．Om人行道，即现状侧石线不动，通过翻 念，无论对于新建道路，还是需要改善交通的改扩建道路工程，都要详细考虑其 建机非分隔带和缩小宽达4．5m的非机动车道来拓宽机动车道，推荐标准横断 近期远期规划、了解现状交通，灵活合理的有针对性的进行设计，才能从根本