地铁暗挖隧道贯通测量.docVIP

地铁暗挖隧道贯通测量 1工程概况 本工程为xx市轨道交通五号线xx至xx区间（含存车线）土建工程。 xx区间隧道位于xx中路和xx东路下，从xx出站后，分为两个单线隧道沿xx中路向东延伸，右线起点里程为YDK10+673.227，终点里程为YDK11+600.000，全长926.459m；左线起点里程为ZDK10+673.227，终点里程为ZDK11+600.000，含短链6.215m，实际全长920.558m 左线在ZDK10+887.590、ZDK11+300.025设置横通道，两井间开挖距离为412.435m，实际贯通面里程为ZDK11+066.736；右线在YDK10+889.527、YDK11+267.500设置横通道，两井间开挖距离为377.973m，实际 2贯通误差预计 (1) 隧道施工及控制测量中井上、下控制测量中误差分别暂按规范要求选取为： 地面导线控制测量测距中误差为6mm，测角中误差为2.5〞；地下导线控制测量测距中误差为6mm，测角中误差为2.5〞。 (2) 假定井下导线边为等距，利用井上沿隧道方向布设的加密导线网控制。 (3) 此隧道为独头掘进297.559 (4) 独立定向进行两次，要求定向测角中误差小于10〞。 (5) 地面水准测量，测段往返测量较差为mm。 (6) 传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，三测回测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm (7) 地下施工水准测量可采用DS2水准仪和3m木制水准尺进行往返观测，其闭合差应在mm（L以千米计）之内。 (8) 贯通误差预计 以隧道垂直方向为X轴，隧道方向为Y轴，隧道单向掘进最长距离为297.559m，贯通点即为隧道起点。隧道内每100m布设一个导线点，共布设5个导线点，井上导线网同样如下图。导线点分别在X轴、Y轴上投影，各投影长度及方位角见图中标注。 1）在横向方向(X轴)上的误差预计 依据贯通误差预计公式： 其中 a 地面导线测量引起的在X方向上的误差： b 两次独立定向误差引起的在X方向上的误差： c 井下导线测量引起的在X方向上的误差（角度、边长独立测量两次）： 则 =0.000256600+0.000003046=0.000259646 =0.000164531 =0.000028283 =0=±0.021271107m=±21mm 贯通在横向方向(X轴)上的预计误差为： =±42mm 2）在高程(竖向)上的误差预计 a 地面水准测量误差引起的高程误差 =0.00282×0.5=0b 导入高程引起的高程误差 0c 井下水准测量误差引起的高程误差 =0.0072×0.3=0.0000147 地面水准测量误差引起的高程误差贯通在高程上的总中误差（各项高程测量均独立进行两次） =0.000015435 =±0=±3.9mm 贯通在高程上的预计误差 =±7.8mm 在横向和竖向上的误差预计的计算结果均小于《xx轨道交通施工测量管理细则（第二版）》中的规定：在任何贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向不超过±50mm，竖向不超过±25mm。因此这样进行施工控制测量能够满足施工要求。 3贯通误差的测定 （1）采用精密导线测量时，在贯通面附近一临时点，由贯通的两方向分别测量该点的坐标，所得闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，得出实际的横向和纵向贯通误差，再置镜于该临时点测求方位贯通误差。 （2）导线由两端向洞内测量，分别测至贯通面附近的同一水准点或中线点上，所测得的高程差即为实际的高程贯通误差。 经过贯通测量，左线坐标闭合差为27.2mm，横向贯通误差为26.5mm，小于50mm。右线坐标闭合差为26.7mm，横向误差为26.2mm，小于50mm。 左线自1#井井下水准点SZ01测至SZ009，计算出SZ009高程为-4.629m，自2#井井下水准点SZ002测至SZ009，高程为-4.623m，较差为6mm。 右线自1#井井下水准点SK1-01测至SY04，计算出SY04高程为-4.654m，自2#井井下水准点SZ002测至SY04，高程为-4.649m，较差为5mm。 综上，在左、右线贯通面上，地下测量控制网的贯通中误差，横向均不超过50mm，竖向均不超过25mm。 4结论 从区间贯通测量的实际情况来看，按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》中的测量技术要求，配备相关的测量设备，该贯通测量的误差预计计算方法可以使用。 （1）用折线法调整直线隧道中线； （2）采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。 （3）通点附近的水准点高程采用由进出口分别引测的高程平均值作为调整后的高程。 贯通误差预计示意图 井上导线：X轴投影 Rx53=