地铁明挖隧道墙体单面支模qc小组成果.docVIP

PAGE 深圳地铁一期工程某标段 某站～某东站区间隧道明挖段 地铁明挖隧道墙体 单面支模QC小组成果 组长： 发表： 目 录 小组概况…………………………………………………3 选题理由…………………………………………………3 基本作法…………………………………………………4 3.1工程概况………………………… ……………………4 3.2小组活动目标……………………… …………………4 3.3小组活动简况……………………… …………………5 3.4开展第一次PDCA循环……………… ………………5 第一次PDCA循环（ 年10月） 3.5开展第二次PDCA循环…… ……………………11 第二次PDCA循环（ 年11月） 主要成果………………………………………………17 标准化…………………………………………………17 巩固措施………………………………………………18 遗留问题和今后打算…………………………………18 小组概况 1.1小组基本概况 表1 1 小组名称 地铁明挖隧道高厚墙体单面支模QC小组 2 成立时间 年8月1日 3 登记时间 年8月1日 4 课题名称 确保明挖隧道墙体单面支模施工质量和进度 5 文化结构 大专两人，中专5人，高中1人 6 技术结构 工程师两人，助工两人，技术员3人 7 预期经济效果 节约成本30万元 8 预期质量效果 地铁隧道主体结构工程达到优良标准，无渗漏水 1.2小组成员状况 表2 序 号 姓 名 性别 年 龄 文化 程度 职 称 职 务 组内 分工 受QC教育时间 1 男 大专 工程师 项目副经理 组长 72小时 2 男 大专 工程师 技术负责人 副组长 48小时 3 男 中专 助工 质量工程师 副组长 48小时 4 男 中专 助工 材料工程师 组员 48小时 5 男 中专 技术员 技术员 组员 36小时 6 男 中专 技术员 实验员 组员 36小时 7 男 中专 技术员 测量员 组员 36小时 8 男 高中 班长 木工班长 组员 24小时 2.1选题理由 2.1 2.2高厚墙体单面支模的施工是整个标段的关键工序，其施工方法是我们第一次碰到的，没有比较成熟的工法和经验可以参考或借鉴，需要我们在施工过程中不断总结和积累经验，确保地铁明挖隧道主体结构工程质量。 2.2 墙体单面支模施工的成功与否，不仅关系到隧道结构的质 2.3量问题，还关系到施工安全问题。单面支模施工方法如果采用不当，极有可能造成较为严重的安全事故和质量事故。 2.3 需要单面支模的墙体全长183米，线路复杂，墙体高度和 厚度变化大，结构单层最高9.7m，最低6.2m，最厚1.5m 2.4最薄0.5m，技术难度大。而且工期紧，任务重。 2.4 地铁工程是深圳市政府的头号重点工程。安全、优质、高效地 建好深圳地铁工程项目不仅可以为公司创造良好的经济效益， 还可以很好地树立企业形象，取得良好的社会效益，为争取深 圳地铁二期工程的施工创造条件。 基本做法 3.1工程概况 深圳地铁一期工程某标段某区间明挖段设计里程为：SK13+066.4～SK13+250，全长183.6米。该段地铁左右线为两平行直线，线间距为22.4m，在左右线之间，有竹子车辆段出入线、安全线、区间的左右线与某站中间线连接渡线、及区间线路与出入段线线路之间的交叉渡线等，道岔多，线路复杂；主体结构采用明挖顺作法施工，矩形断面结构。明挖段内线路多处交叉，结构复杂，有单跨断面、双跨断面和多跨断面；隧道结构最大宽度30.6m，最大跨度（净宽）16.9m，最大高度9.7m，结构最大厚度1.7m。围护结构南侧为1：1放坡网喷砼支护，北侧为人工挖孔桩排桩加预应力锚索支护，基坑平均深度12.8m。北侧排桩和主体结构墙体之间设计用砖墙填充不留空隙，因而北侧墙体只能单面支模浇注砼。 3.2小组活动目标 确保地铁隧道主体结构工程质量达到优良标准，无渗漏水；节约成本不少于30万元。 3.3小组活动简况 小组共进行了两轮循环，循环时间： 年10月～11月，详见图1： 小组活动简况图 3.4开展第一次PDCA循环 第一次循环时间： 年10月 第一次循环目标：降低主体结构施工成本，缩短工期，节