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城市道路降噪排水路面设计与施工 张忠岐 (广东华盟路桥工程有限公司 西安市 710065) 摘 要 ：排水沥青混凝土路面具有迅速排除路表面雨水，消除行车水漂及水雾 ，减少雨后反光 ，提高雨后行车安 全 ，降低行车噪音等优 良的路用性能，在欧美 日及澳大利亚等发达 国家 的道路上得到广泛应用 。详细介绍 了菜市政 主干道 降噪排水路面结构设计与施工工艺，为这种新型路面在市政道路上进一步推广应用提供参考 。 关键词：市政沥青混凝土路面 ；降噪；排水 ；设计 ；施工 随着经济快速发展和社会进步 ，汽车拥有量 与 8cm，在下面层层底与表面均铺设 了玻纤格栅 ；基 日俱增 ，生活在大都市 中的人们越来越依赖于城市 层为 40cm厚水泥稳定石屑。路面结构见图 1。根 道路交通 。向市民提供更安全 、更舒适 、更便捷的城 据实际的路面结构设计力学参数按 《公路沥青路面 市道路交通已成为公路建设者追求的新 目标。降噪 设计规范》(JTGD50—2006)对降噪排水路面结构 排水路面则是实现这一 目标的一种新型路面结构形 进行强度检验 。结果表明，路面结构顶面的弯沉值 式。该路面具有如下优点：(1)雨水可以极迅速地通 在设计允许范围内，受双层玻纤格栅影响，中、下面 过路面表层内部通道沿横坡排出路面 以外 ，显著降 层层底拉应力比设计允许值小得多，水泥稳定石屑 低了路表面的水膜厚度 ，消除行车水漂现象和大 幅 基层层底弯拉应力也小于允许值 ，说明路面结构强 度减轻溅水现象，从而提高了雨天行车的安全性uJ， 度满足要求。 特别是对于多交叉路 口的城市道路 ，使用降噪排水 路面可使雨天的事故发生率减少 8O L2；(2)路表 多孑L隙吸收来 自行驶汽车轮胎的气流，能显著降低 噪音L3]。降噪排水路面在西欧、美 国、日本及澳大 利亚等一些发达国家得到广泛应用 ，在荷兰和 日本 ， 国家规定在高速公路和市区的主要干道上必须使用 降噪排水路面面层 。本文详细介绍某市政工程采用 此种路面结构的情况 。 图 1 排水路面结构示意 1 降噪排水路面设计 1．1 路面结构设计 1．2 路面排水设计 降噪排水路面表层 由多孔 隙沥青混凝土组成 ， 进入排水路面的雨水须尽快地排 出路面，以减 通常称之为 OGFC。该沥青混凝土面层材料孔隙率 少行车动水压力对路面的影响。来 自面层的雨水沿 常在 2O％左右 ，2．36mm～4．75mm 的细集料含量 中面层顶面汇集于排水平石后排 出。排水平石结构 很少，模量要远低于普通沥青混凝土 。其 2O℃抗压 见 图1、图2，中间为 410cm，侧面为 巾8cm 的三通 回弹模量在 350～400MPa之间，15℃劈裂强度为 PVC管 ，埋设于 40cm×14cm水泥混凝土 中。排 0．8～1．2MPa；中面层使用 SBS改性沥青 AC一 水平石与中、下面层之间预留lOcm 宽透水通道 ，每 20，厚度为6cm；下面层 由AC一25组成 ，厚度为 隔25m设一集水井，集水井与城市地下排水管道 连接 。为利于路面排水 ，中面层横坡调整为 2．5 ， 工。在基层上先铺设玻纤格栅，后洒布 SBS改性乳 纵坡依据交叉路 口、集水井位置确定 。 化沥青 ，考虑到此黏层兼有封层作用 ，其用量为 1．0L／m 。中面层施工 同样如此 ，只是乳化沥青用 量降至0．8L／m。。在中、下面层施工时，排水平石