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地铁线路起终点站位置选择浅谈 刘 延 晨 摘 要：参考广州、南京、无锡等城市已建、在建地铁线路起终点站位置，结合影响地铁线路起终点站选择的因素，确定无 锡三号线工程可实施性研究阶段起终点站位置，为今后类似地铁线路起终点站位置的选址积累了宝贵经验。 关键词：地铁线网规划，客流，客流吸引点，车辆综合基地 中图分类号：U231．2 文献标识码：A O 引言 划，后经政府部门审批实施 ，地铁线网规划成果是城市政策 、发展 战略、发展方向、土地规划、综合交通规划等的集中体现 ，因此 我国进入地铁大发展时期 ，北京、上海 、广州、深圳 、南京、 在工可阶段 ，地铁线路起终点站选择需依据线网规划。由于在地 武汉、重庆等大城市相继开展城市地铁规划建设，截至2009年年 铁线网规划阶段 ，考虑线路可实施性因素较少，比较粗略，因此在 底，国务院批复了北京、天津、上海、广州、深圳、南京 、杭州、哈尔滨、 工可阶段需进一步结合现状 、规划等因素，从可实施性角度落实 沈阳、成都、武汉、西安、重庆、宁波、无锡 、长沙、郑州、福州、昆明、大 和优化线路起终点站站位位置。 连、南昌、青岛22个城市的地铁建设规划，总投资约8820．03亿元； 2 客流 至2016年将新建轨道 交通线路 89条，总建设里程 约为 2500km，投资规模达9937．3亿元。 2．1 区间断面客流 地铁线路从规划到建设需经历线网规划 、建设规划、工程可 区间断面客流即为相邻两车站区间客流，根据广州以往地铁 实施性研究(以下简称工可)、总体设计 、初步设计、施工图设计和 线路预测客流经验，区间断面客流往往具有 “中间大、两端小”特 建设实施七个阶段，其中线网规划阶段 、建设规划阶段和工可阶 征，这一特征为地铁分期实施起终点站选择提供依据，以广州五 段均会遇到地铁线路起终点站选择问题。从以往广州、南京 、无 号线为例，地铁线网规戈0五号线北起窖口站、南至黄埔客运站，根 锡地铁建设经验中不难对地铁线路起终点站选择可能涉及的范 据五号线预测客流，窖 口站至文冲站段初近期区间断面客流均较 围有一大致的认识 ，其中对土建而言线路起终点站选址对其影响 大，而文冲站黄埔客运站段初近期区问断面客流均较少 ，为了保 仅止于增加或减少车站数，更多的是受线网规划、客流情况、线路 证初近期客流，五号线采用分期建设实施，其首期工程起终点站 沿线客流吸引点、车辆综合基地选址位置等方面的影响，本文着 分别为窖口站和文冲站，其余为二期工程。 重对以下影响因素进行简单的论述。 2．2 车站上下客客流 1 地铁线网规划 车站上下客客流量决定车站的规模，对线路起终点站选择带 在地铁建设之前，各城市都会根据 自身特点开展地铁线网规 来一定影响，以无锡二号线终点站为例，其线网规划终点站为无锡 东站(京沪高铁站)，由于在无锡东站上下客客流比较大，造成车 南”走向，线路北起洛社镇，经惠山区、北塘区、崇安区和新区，止 站规模也较大，若在无锡东站折返，则无锡东站的车站规模更大 ， 于硕放机场，全长约37km，共设22座车站。设置车辆段和停车 为了减少无锡东站车站规模 ，地铁二号线东延一个站至安镇，地 场各一座 ，分别位于洛社和机场附近。在工可阶段，依据地铁线 铁车辆在安镇站折返，减少无锡东站车站规模。 网规划，从客流、地铁沿线客流吸引点、车辆综合基地选址位置等 3 客流吸引点 方面，落实或优化线路起终点站位置。