地铁盾构管片选型技术初探.pdfVIP

地铁 盾构管 片选 型技术初探 王 俊 摘 要：针对 目前国内盾构施工中盾尾刷损坏造成盾尾漏水影响施工安全的事故，探讨了地铁盾构管片选型应考虑的因 素，详细介绍 了管片选型方法，指 出管片选型时应熟悉管片结构，线路情况及盾构机性能。 关键词 ：盾构法 ，隧道 ，管片，选型方法 中图分类号：U455．43 文献标识码 ：A 目前在中国地铁盾构法施工中存在管片破裂、错台、隧道渗 装 ，即相邻 的两环管片不能有相连的纵缝 。根据管片的拼装点位 水等诸多问题，盾构施工中盾尾刷损坏造成盾尾漏水影响施工安 可知管片的相邻点位之间夹角为36。，而管片标准块两纵缝的夹 全的事故频繁，施工过程中如何正确的进行管片选型是影响上述 角为72。，因此要避免管片通缝拼装，相邻两环管片的拼装点位相 原因的重要因素，本文就管片选型技术进行论述。 对差值不能是偶数位。管片错缝拼装可按表 1进行。 1 管片选型考虑的因素 表 1 管片错缝拼装点位对应表 1．1 管片类型 I查 !堑茎：墨堡I：!：!I：： I!!： f ：：I!：!：l ：：I 西安市轨道交通二号线盾构4标管片分为三种类型：标准 环、左转弯环和右转弯环。 2 管片选型方法 1．2 盾尾 间隙 2．1 根据盾尾间隙进行管片选型 盾尾间隙是管片选型的一个重要依据。为保证盾尾间隙的 盾构施工中管片的拼装是在盾尾壳体的保护下在盾体内部 正常，每次安装管片之前 (一般推进到 1．5m)，对管片的上、下、 进行的，每环管片拼装完成后被推出盾尾 (实际上是主机在已拼 装好的管片提供的反力作用下向前推进)，这要求盾壳和管片外 左、右四个位置进行盾尾间隙测量。如发现有一方向上的盾尾间 隙接近 15mm时，就要用转弯环对盾尾间隙进行调整，调整的基 径之间有一定的空隙，这个空隙称为 “盾尾间隙”。 本原则是，哪边的盾尾间隙过小，就选择拼装反方向的转弯环。 本工程盾构机盾尾为一直径 6230mm、厚度 45mill的钢筒， 管片的外径为6000mm。如果管片的中心轴和盾体的中心轴完 2．2 根据油缸行程差进行管片选型 全重合时，则四周的盾尾间隙值均为 (6150—45×2—6000)／2= 西安市轨道交通二号线盾构4标使用的日本小松盾构机有 30nun。当管片的中心轴和盾体的中心轴不重合时，也就是说当 20组推进油缸 ，分为A，B，C，D四大组 (如图2所示)，其中2号， 它们的姿态不一致时，盾尾间隙就会发生变化。 7号，12号，17号油缸的行程可通过位移传感器反映在盾构机操 1．3 推进 油缸行程差 作面板上，分别代表右上、右下、左下、左上四个方向。 盾构4标使用的日本小松盾构机有20组推进油缸，掘进过程 中通过调整推进油缸的压力，使盾构机沿设计线路掘进。由于隧 道线路的曲线变化以及地质条件的变化，各组推进油缸的压力各 不相同，使得各推进油缸的行程也不相同，存在一定的差值。 1．4 管片拼装点位 ⑨ 我们从管片设计图上能够知道管片的纵向螺栓孔有 1O个， 而且它们沿管片的圆周方向是均匀分布的，任何相邻的两个环向 螺栓孔与管片中心所成角度都为 36。，也就是说管片沿环向有 10个安装位置，每个位置称为管片的一个拼装点位。管片拼装点 位示意图如图1所示。 施工过程中我们 以各组油缸行程的差值大小来判断是否应