地铁车站人员疏散的计算机仿真研究.pdfVIP

第 40 卷第 2 期 现代隧道技术 Vol. 40 　No. 2 　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　 2003 年 4 月 Modern Tunnelling Technology Apr. 2003 ( ) 文章编号 :1009 - 6582 2003 02 - 0032 - 03 地铁车站人员疏散的计算机仿真研究 徐 高 (西南交通大学交通运输学院 ,成都 610031) 摘 　要 文章介绍了现有的地铁车站疏散时间的计算方法及其不足 ,提出了用计算机仿真模拟来得出疏散时 间的新方法。其采用的仿真系统建立在元胞自动机技术的基础上 , 以概率的方法对疏散群体中的个人建模。而影 响疏散过程的各种因素 ,如能见度、拥挤程度、以及人的不同心理状态等 ,都以参数的形式在仿真系统中加以反映。 通过对地铁车站人员疏散过程的仿真模拟 ,可以获得疏散的时间和动态过程 ,从而评价及优化车站的布局及疏散 预案。 关键词 　地铁车站 人员疏散 仿真模型 中图分类号:U231 + . 4 ; TP391. 9 　　　文献标识码 :A 地铁为 5 辆编组 ,满载乘客人数为 1 1 　引　言 ) 195 人 ; 地下铁道是城市的重要公共交通工具 ,每天都 ( M 1 ———车站高峰小时候车人数 按设计客流 承担着大量的人员运输任务 ,相应的地铁车站也就 ) 量乘以 2 min 计算 ; 成为了人群非常集中的公共场所。一旦发生紧急事 M 2 ———车站内工作人员人数 ; 件 ,怎样迅速而安全地将站台和列车上的大量人员 B ———车站站台至站厅楼梯和自动扶梯总有 疏散出去 ,是一个十分重要的研究课题 ,必须在设计 ( 效疏散宽度 自动扶梯在紧急疏散时, 车站时就加以考虑。 考虑检修因素是否进行适当折减 , 《规 2 　目前的状况 范》没有规定 , 各城市有各自的规定 , ) 如广州规定扣除一台 ; 我国的 GR50157 - 92 　《地下铁道设计规范》 S ———按 1 m 宽楼梯的单向上行通过能力 ( ) 以下简称《规范》第 12. 2. 11 条规定 :“出入口楼梯 (按 3 700 人/ h 折算为