地铁车站信息化施工监测设计方案.docVIP

PAGE 轨道交通7号线xx标xxxx及xxx车站信息化施工监测设计方案 PAGE - PAGE 0 - 上海市xxxx技术研究院 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u 1工程概况 1 1.1工区概况 1 1.2 工程地质条件 2 1.3 基础、围护概况 3 2 监测设计的原则及依据 3 2.1 监测设计原则 3 2.2 监测方案编制依据 4 2.3 施工监测目的 4 2.4 监测内容 5 3 监测方法技术 5 3.1 监测控制网的布设 5 3.2 监测点（孔）位布置 6 3.3 监测点的埋设及施工监测方法 7 4 监测精度及所采取的技术措施 10 4.1 监测精度 10 4.2 技术措施 10 4.3 报警值 11 5 施工及组织 11 5.1 监测频率 11 5.2 组织 12 5.3 质量管理 12 6 提交的测试成果 13 7 有关的紧急预案 13 附图 14 1工程概况 1.1工区概况 （1）xxxx站 xxxx站位于锦秋路，车站呈东西走向，北侧为锦秋加州花园，南侧为xxxx，是地下二层岛式车站。 车站站台中心设计里程为SCK1+945，全长179m（车站内净长），标准段净宽15.6m，端头井净宽19.4m，标准段结构采用钢筋混凝土单跨和单柱双跨结构。站中心顶板覆土约1.9m，标准段基坑开挖深度约15.4m，端头井基坑开挖深度约16.7m，基坑环境保护等级为二级。围护结构采用地下连续墙，标准段墙厚600mm，沿基坑深度方向设置四道钢管支撑；端头井处厚800mm，沿基坑深度方向设置五道钢管支撑。出入口、风井围护结构为SMW工法。施工方法均为明挖顺作法。 本工程周围地下管线及环境情况为：锦秋路上管线分布为管径1000mm、300mm的给水管道和管径500mm的煤气管道各一路、24孔的信息电缆、军用直埋信息电缆、电力电缆等。车站北侧东部30m范围内分布有锦秋加州花园一层商业网点用房，西部场地较为开阔；车站南侧毗邻xxxx，30m范围内分布有一农业银行以及xxxx乐乎新楼。场地地势较为平坦，地面标高（吴淞高程）一般在4.72-4.77m之间。 （2）xx路站 xx路站位于陈太路北侧，毗邻经纬城市绿洲花园，车站呈东西走向，为地下二层岛式车站。车站站台中心设计里程为SCK2+882.000，全长188.8m，标准段净宽15.6m，端头井净宽19.4m，标准段结构采用钢筋混凝土单跨和单柱双跨结构，站中心顶板覆土0.96m，车站采用明挖顺作法施工。 本工程周围管线及环境情况为：沿陈太路走向的主要管线自北向南依次有电力电缆一路，埋深0.7米左右；空军军缆1根，直埋；给水管道一路，管径300mm，埋深0.7～1.1米；煤气管道一路，管径300mm，埋深1.8米左右；煤气管道一路，管径500mm，埋深1.7米左右；路灯电缆一路，埋深0.5米左右；雨水管道一路，管径600mm，埋深1.7米左右；军用电缆3根，埋深1.2米左右；路灯电缆一路，埋深0.5米左右；信息管块一路，24孔，埋深0.9～1.7米；给水管道一路，管径1000mm，埋深1.0～1.4米；给水管道一路，管径150mm，埋深0.7～1.0米。车站周边建筑物主要有：百瑞纺织公司、上海铁路分局检测站、经纬城市绿洲花园。以上这些都是施工中需重点监测和保护的对象。 1.2 工程地质条件 （1）xxxx站 场地地貌形态单一，属滨海平原地貌类型，软弱场地土，场地类别为Ⅳ类。车站东南角的场地内发育有一条东西走向暗浜，影响范围约75m。 工程范围内地基土在55m深度范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系滨海平原沉积地基土，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。 勘察成果表明，本车站地基土分布有以下特点： （1）浅部以饱和粘性土为主，第②层褐黄色～灰黄色粉质粘土下为第③层，③层分为两个亚层：③1层淤泥质粉质粘土、③2灰色粘质粉土层；其中③2层分布不稳定，局部缺失。 （2）第④层、⑤1-1层土分布较为稳定； （3）⑥层硬土层顶埋深一般在15.0～17.0m，厚度4.00～5.80m左右； （4）第⑦层划分为⑦1-1、⑦1-2层两个亚层，其中⑦1-1层顶埋深一般在19.0～21.6m 左右；第⑦1-2层层顶埋深约为23.4～27.2m左右。 （5）⑧1、⑧2层顶埋深分别为27.0～33.2m和43.3～46.7