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地铁盾构结构设计方法探讨 彭 钧 (北京交通大学土木建筑学院，北京 100044) 摘要 ：介绍了管片结构内力的理论，并采用相关有限元软件 ，通过北京某地铁盾构隧道的工程实例计算，给出了相应的轴力 图和弯矩图，以此比较修正惯用法和梁一弹簧法在管片结构设计时的区别。而且，根据管片内力，分析两种最不利组合，验证 了梁一弹簧法的合理性 ，指出梁一弹簧法更加适合于地铁盾构设计。最后，提出了地铁盾构隧道的设计建议以及管片裂缝控 制的合理性建议。 关键词：盾构；管片；梁～弹簧法；修正惯用法 中图分类号：U231 文献标识码：A 当前，北京、上海、广州等城市的地铁隧道建设正处在高峰阶段。采取盾构工法来修筑地铁，因其快速 安全的特点已经得到了非常广泛的应用。而管片作为盾构工法中非常重要的衬砌手段，其设计和制造费 用 占整个盾构隧道建设的很大比重。因此探讨分析管片的设计合理性，提高工程经济陛，显得尤为必要。 1 管片截面内力计算理论 以我国的地下结构设计实践来看，盾构隧道的计算方法有很多种，通常使用的有3类n：修正惯用法、 多铰圆环法和梁一弹簧法。由于多铰圆环法对于接头的处理是将其简化为铰结构，这就要求在盾构管片拼 装完毕后将接头拆除或者采用特殊的管片接头形式。所以，此种方法适合于围岩较为稳定的国家和地区 使用，而不适合于我国目前的地质现状 引。故文中主要讨论修正惯用法和梁一弹簧法对管片模型的影响。 1．1 修正惯用法理论 修正惯用法 的主要思路是将管片整环视为刚度均匀的环，同时为了考虑管片接头处的弯曲刚度降低 而引入了一个折减系数~／(r／1．0)。通过这个系数来降低管片环整体的抗弯刚度，以处理接头处的情况。进 一 步考虑管片的错缝拼接效应 ，再引入一个系数 上覆荷载 ( 1．0)。并以(1+ 作为管片体弯矩的增大系数 ， (1一)‘作为管片接头弯矩的减小系数，以此评价管片 环 的 弯 矩 不 均 匀 分 配 ，通 常 0．6≤ ≤0．8 ， O．3≤ ≤0．5。修正惯用法的受力情况如图1示 ，截 面内力情况如图2示，错缝拼装效应的弯矩分配如 图3示。该法的荷载确定和内力计算公式可参见文 献 。 图1中， 。表示垂直方向上的水压 ，，表示垂 直方向上的土压 ，尸0表示上覆荷载 ，凰表示隧道顶 皿ttTttTtTtTtTI糟 ’ 部到水平面的距离 ，日表示隧道顶部到地表面的 图1 管片所受外荷载示意图 距离 ， 表示水平方向上的土压 ，尸w：表示水平方 Fig．1 Externalloadofsegment 向上的水压，Pg表示 自重反力，。表示外缘半径， 表示 内缘半径 ，表示轴线半径，g表示衬砌 自重。图2 中Q表示剪力，M表示弯矩，Ⅳ表示轴力。图3中 表示衬砌宽度。 ＼ M1／2 J 隧 M2／2 ∞ 道 ／ L／／ 纵 断 ^=M1+M2bl M 方 - ．