地铁车站复合墙结构受力模型浅析.pdfVIP

地铁车站复合墙结构受力模型浅析 罗 旭 (广州地铁设计研究院有限公司) 摘 要：本文针对现阶段应用较广泛的地铁车站复合墙，总结了几种常见的结构受力模型，分析了 各个模型的理论依据和计算图式，并结合工程实例，对某地 下二层车站进行了计算分析，比较了各受 力模型的计算结果，推荐采用考虑围护结构刚度折减的链杆模型。 关键词：地铁车站；复合墙；受力模型；水土压力 1引言 本次结构计算取标准横断面，用SAP2000软件进行 有限元分析。为比较各复合墙的受力模型，限于篇幅只 明挖地铁车站 围护结构和主体结构侧墙的结合方 讨论使用阶段的基本组合，其他组合 (如标准、地震及人 式根据使用、受力及防水等要求，可选用叠合式或复合 防等)可参考其结论。对于使用阶段，需区分初期使用和 式构造Ⅲ。两者的主要区别在于叠合墙通过结构和施工 长期使用两种工况 ，以下将分别进行讨论。 措施，保证叠合面的剪力传递，叠合后可把二者视为整 体墙，而复合墙的墙面之 问不能传递剪力和弯矩 ，只能 3结构分析和计算 传递法 向压力，一般可在围护墙和 内衬墙之间敷设封闭 3．1初期使用阶段 的防水层 。根据全 国多个地区的地铁工程设计与施工经 初期使用阶段，即刚竣工阶段，侧 向压力一般取施 验 ，并通过实例统计，采用复合墙结构的占大多数，这主 工阶段的计算值。由于施工时通常采用了基坑 内降水， 要是因为复合墙施工相对简易，施工质量较有保证，且 而粘性土地层 中地下水渗流缓慢，故初期使用阶段底板 围护结构对 内衬墙约束较少，可有效防止裂缝的产生。 不计水浮力的作用。对于初期使用阶段，复合墙结构的 虽然复合墙结构 已经得到了广泛的应用，但对于该 受力模型争议不大，一般认为在刚竣工阶段围护结构刚 结构的受力模型，尤其是侧向水土压力的作用问题，仍 度没有损失，且地下水不会绕流至内衬墙，因此水土压 然存在着比较多的争论，设计单位根据各 自的习惯采用 力全部由围护结构承担[，围护结构和 内衬墙之间用链 不同的分析方法，得出的结论也不尽一致 。本文以深圳 杆模拟，只传递压力，产生拉力时消除链杆，其计算模型 地铁 9号线的某标准站为例，采用几种常见的复合墙结 如图 1所示： 构受力模型进行分析，比较它们各 自的理论依据和计算 瞪 结果，得出了较为统一的结论，希望对地铁车站的复合 ：LJ…11lJ…Jl霉孥磐 ．。 ．．： · · 1 l I l l l ‘ I l i I I I - l一 墙结构设计有所裨益 。 2工程概况 人群荷袭