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地铁盾构施工对地表沉降的影响分析 王 庆 周 斌 摘 要：结合成都地铁 1号线盾构工程 实例，通过数值模拟计算，对影响地表沉降的主要因素土仓压力设置、注浆参数设 置和 出碴量的控制进行了分析，总结了一些经验。 关键词：盾构法，隧道，地表沉降，三维数值模拟 中图分类号：U231 文献标识码 ：A 盾构法隧道施工引起地表变形的影响因素可归纳为：1)土仓 表沉降，在工作面正上方地表出现最大沉降值为 10mm；在工作 压力；2)同步注浆效果 ；3)出碴量管理；4)土体与衬砌的相互作用 面后方20m以外，地表沉降趋于稳定，最大沉降值约为 15mm。 变形；5)改变推进方向蛇形运动。其中前三个为主要影响因素。 当土仓压力达到0．18MPa时，工作面前方5m处出现地表隆起 ， 土仓压力、出碴量在施工时可以人为控制，最难确定而又对地表 在前方9m处出现最大隆起值为3．4mm；在工作面后方20m以 位移有着重要影响的是盾尾空隙、土体向盾尾空隙的自然充填及 外，地表沉降趋于稳定，最大沉降值约为6．4mm。当土仓压力为 注浆后浆体的分布情况和隧道壁面受扰动的程度和范围。在本 0．06MPa时，工作面前方 15m处开始出现地表沉降，：工作面正上方 研究中，结合成都砂卵石地层，通过三维有限元计算模拟盾构 向 地表沉降达 13．9mm；在工作面后方20m以外趋于稳定值28．7rain。 前推进时土仓平衡压力引起的盾构上方的地表变形值，引入不同 距掌子面距离／m 地层损失率来模拟盾构注浆效果好坏和出碴量多少引起的地表 5r ． 变形值。 矿 一加 2 。。 1 数值计算模型 * O．06MPa — 0．14MPa + 0．08MPa + 0．16MPa 本计算采用了显式有限差分计算程序FLAC ，建模范围横向 r 一 0．10MPa+0．18MPa 取80m(约 13D，D为洞径)；沿隧道长度方 向取60m；上至地表 ， 一 25 ◆ 0．12MPa 下至隧道洞底以下40m(约7D)。除顶面以外各边界施加垂直该 图2 不同土仓压力时的地表纵向沉降曲线圈 面方向约束，顶面为 自由面。初始应力仅考虑 自重应力场的影 因此，随着土仓压力的增加，工作面后方地表的沉降在减小， 响。管片按弹性匀质圆环考虑 ，用小于 1的刚度折减系数 田来体 而工作面前方地表则有从沉降向隆起变化的趋势，一般地表沉降 现环向接头的影响。模型中用壳单元模拟管片；地层视为理想弹 影响范围在工作面前方 15m，后方20m范围内。对于土压平衡 塑性材料 ，服从 Mohr—Coulomb屈服准则；注浆层按弹性材料考虑 ， 盾构机来说，当土仓土压力达到平衡或稍微高于平衡土压时，地 地层和注浆层均采用实体单元模拟。最终的计算模型如图 1所 表的隆起和沉降值均很小。当超平衡时，地表的隆起值增大；相 示，共有38240个单元 ，41601个节点。 反 ，当欠平衡时，地表的沉降值增大。 在盾构推进时，控制好平衡土压是减小地表变形的主要有效