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对旧桥梁加固有关技术问题探究 【摘要】在经济发展的今天，路桥建设也与时俱进，桥 梁加固的有关技术问题，成为路桥建设的重要内容，本文结 合了作者多年工作实例分析了桥梁需要加固的原因、常用加 固方法的优缺点和加固方法选用的原则，并对桥梁安全评估 及加固准则进行了探讨。 【关键词】方法；准则；问题研究 前言 目前，为了适应现在高速发展的经济，要不断的完善经 济所需要的公路交通的基础建设，所以我国的路桥设施也随 着经济在不断的发展。现有公路桥梁中有相当一部分已不能 满足使用上的要求，这是我们所面临的严峻问题。特别是 修建年代久远、质量低、病害严重的老桥，或因设计、施 工以及使用上的种种原因存在不同损伤的桥梁，承载能力 偏低，已不能维持正常使用，因而需采取限重、限速通行 措施，甚至不得不关闭旧危桥梁进行加固处理。所以采取 有效的加固改造措施，恢复和提高这些桥梁的承载能力， 使其继续为现代交通运输服务，可以给国家带来巨大的经 济效益，也是交通工程中的重要课题。 1?加固的原因 加固的原因有以下几点因素：①旧桥的原设计标准低， 不能满足交通需求的发展。随着企业的不断发展，桥梁设计 规范，公路桥梁设计荷载汽车类，- 6、- 8、- 13级水平发 展汽车- 15,汽车和汽车-超20 - 20,而且现在还在不断的 增加。据调查分析，全国的国道、省道和县级公路永久性大, 中型桥梁，设计荷载汽- 20级，挂- 100标准只占总人数的 6. 53%大，中型桥梁，汽- 10级，履带- 50级及以下荷载标 准的桥梁占9. 17%,其余84. 3%的桥梁基本上是汽-13级和 汽-15级荷载标准。②由于设计及施工的缺陷以及各种不利 作用（如碳化、氯离子侵入、酸侵蚀、碱-集料反应、冻融、 盐害等）使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。③桥梁的 使用年限长，接近其使用寿命。我国在20世纪60?70年 代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养， 已不适应交通量日益增长的需要。④外界不利荷载的影响使 得桥梁结构安全性下降。在我国，造成此种情况的最大原 因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20% 以上的桥梁出现安全隐患。⑤新建桥梁由于勘察、设计及施 工的问题而无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生改 变，也是桥梁需要加固的重要原因。 补强加固方法 1）加大截面加固法。这种方法是在原有结构的基础上, 用一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥梁加固的常 见的改性技术。加大截面加固法通常采用2种方式：一是增 厚桥面板；另一个是增加主梁梁肋的高度和宽度。该施工方 法具有工艺简单，适应性强，并具有成熟的设计和施工经验, 适用于较小的跨梁桥梁或桥梁加固。使用加强桥梁刚度大大 增加，承载能力也能取得较好的效果。但是施工现场湿作业 时间长，生产和生活中有一定的影响力，和建筑物的加固过 关后会减少。 2） 粘贴钢板加固法。该方法是基于树脂粘接钢板和混 凝土结构的加固方法，其快速施工，现场无湿作业或只有少 量抹灰，湿作业，影响生产和生活，和加固后的原始结构外 观和原来的清除效果。但加固效果在很大程度上取决于粘合 剂的过程和操作水平，适用于轴承静态和正常湿度在拉弯构 件配筋。 3） 加固碳纤维的方法。该方法采用特殊的树脂把碳纤 维粘贴在混凝土结构表面受到拉力，碳纤维和原来的结构形 成一个新的整体，碳纤维与钢筋共同承受荷载，降低了钢 筋应力，从而使结构达到了加固和补强效果。其主要特点 是：几乎不增加结构自重和截面尺寸，不改变净空高度， 施工方便，对原结构几乎不会造成新的损伤，具有良好的 耐腐蚀性、耐久性和抗疲劳性能，根据受力分析可进行多 层粘贴进行补强，其方向性也可以灵活掌握。该方法的缺 点是弹性模量与强度比值过低；环氧树脂在温度大于60°C 时会呈现软化现象，而桥梁一般受到阳光直射，桥面温度 大于6（rc的可能性很大，不利于采用树脂胶作粘贴剂。 4）体外预应力加固。该方法是加载结构设置在主体外 的钢梁和预应力张拉产生后张法。体外预应力体系的体外预 应力管，泥浆，锚固系统和转向块等组成。体外预应力技术 可以大大缩短施工工期，降低加固构件的应力水平，不仅使 加固效果好，并可大大提高整个结构的承载能力，但加固的 外部结构有一定的影响。适用于大跨度或重型结构加固以及 高应力下钢筋混凝土，高应变。但在没有保护，不能用于温 度超过6（rc环境，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构。 方法选用原则 通过如何选用加固方法来根治，从根本上解决问题，具 体以下几点：①采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功 效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要 求。②补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整 座桥梁承载能力的措施。因此桥梁加固工作一般以不更改原 结构形式为原则，在兼顾经济性的