石武客运专线许漯特大桥线下沉降变形观测.doc

杨凌职业技术学院2010届毕业生实习典型案例 石武客运专线许漯特大桥线下沉降变形观测 交通与测绘工程学院 测量07015班 安白洁 一、石武客运专线工程概况 石武客运专线许漯特大桥DK817+380~DK830+000段共12.62km，主要工程量为许漯特大桥385孔下部结构和三联连续梁，下部结构主要为桩基、承台和墩身等，连续梁包括2孔32+48+32和一孔48+80+48连续梁。DK794+645.275～DK830+000段无砟轨道的施工任务，线路全长35.355Km全部位于许漯特大桥上。全段轨道设计采用CRTSⅡ型板无砟轨道系统曲滑动层、混凝土底座板、砂浆垫层和预应力钢筋混凝土轨道板组成 . 二、沉降变形的基本要求 沉降变形测量点的布设 基准点： 要求建立在沉降变形区以外的稳定地区，基准点使用全线的基岩点、深埋水准点、CPI、CPII 和二等水准 工作基点；加密后的水准基点 沉降变形点：直接埋设在要测定的沉降变形体上 三、测量工作的具体要求 (1)、沉降观测采用徕卡DNA03精密电子水准仪观测，观测方法按二等水准测量。 (2)、水准网的观测按照国家二等水准施测，对线下工程变形点的观测必须采用闭合或附合水准路线，水准路线经过的工作基点或基 准点数量不得少于两个。 (3)、往测：奇数站为后—前—前—后 偶数站为前—后—后—前 返测：奇数站为前—后—后—前 偶数站为后—前—前—后 四、数据的处理与管理 4.1 观测数据处理文件（1） 电子水准仪原始观测数据：（2） 控制点文件（3） 观测手簿文件（4） 高差文件（5） 平差文件（6） 高差闭合差统计文件（7） 平差计算文件（8） 平差成果文件（9） 测点编号与简化点号对应文件（10）观测过程中异常情况说明文档 4.2数据录入与输出管理 1.观测期次：依次为1、2、3….，观测期次必须连续 2.观测日期：格式为-年-月-日 3.两次观测间隔：与前一期观测时间间隔 4.累计天数：各期次观测间隔天数累计 5.本次高程：本次观测的高程值，单位为m 6.本次沉降：单位为mm，沉降值以向下沉为 正，向上隆起为负 7.累计沉降：各期次沉降值的累计，单位为 mm 8.沉降速率：由本次沉降除以两次观测间隔 9.施工阶段：包括等待制梁、等待架梁、等待铺轨、铺轨完成 五.实习感受 为期三个月的实习结束了，这次实习与以往的实习不同，这次是离开学校，踏入社会的实习，一个出来社会将近半年，已经是半个社会人了。不能再像学生那样，某些时候可以随心随意。校外企业顶岗实习，为我们提供了一个很好的实践机会，可以让我们更好的把理论应用于实践，在实践中领悟理论，更可以学习到很多书本上学习不到的、甚至比理论知识更实用的业务知识。而且，这些实习经验，无疑是我们毕业后就业的一大筹码，我们与其他大专生相比，就赢在了起点上！作为一个成年人，作为一个社会职业人，任何时候都要守规矩，做好自己的本分，承担起自己所需要承担的责任。我渐渐的认识到，每一份工作或每一个工作环境都无法尽善尽美，但每一份工作中都有许多宝贵的经验和资源，如失败的沮丧、自我成长的喜悦、温馨的工作伙伴，这些都是工作成功者必须体验的感受和必备的财富。如果每天怀着感恩的心情去工作，在工作中始终牢记“拥有一份工作，就要懂得感恩”的道理，你一定会收获很多很多。在你收获很多很多的同时，你会发现自己已经在锻炼中变得勇敢，坚强，乐观，阔达。这样的你，是不断前进的走在成功的路上的。