汤旺河大桥静载试验与分析.pdf

汤旺河大桥静载试验与分析 李新永。，岳英龙 (1．烟台平安路桥-r-程检测有限公司；2．山东德林T程项 目管理有限公司) 摘 要：汤旺河大桥为加固改造的桥梁，施工完毕后为评定该桥是否能正常投入使用，对该桥进行了现场的 静载试验。通过挠度和应变测试表明，该桥具有强度和刚度满足要求 ，且具有较大的安全储备 ，能够投入正 常的使用。 关键词：静载试验；应变；挠度 中图分类号：U442 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2OlO)09～0104—02 汤旺河大桥从建成至今已4O多年 ，原上部结构为变截 在桥面L／2截面处、两支座支承线上布置挠度测点。为 面钢筋混凝土悬臂梁、中部为挂梁的组合式结构，由于年久 了测量荷载的横向分布规律 ，在9片梁下分别设挠度测试仪 失修 ，已成为危桥。加固改造决议为上部拆除后重建 ，下部 器 。 桥墩加固后利用。施工完毕后为评定该桥是否能正常投入 使用，对该桥进行了现场的静载试验。 1 工程概况 汤旺河大桥改建为为8m+21m+5×20．77m+21m+8m 的预应力混凝土及钢筋混凝土简支空心板。预应力采用标准强 度为1860MPa的低松弛钢绞线，锚具采用I类锚具。 2 试验方案 2．1 测试 内容 图 1 应变测点布置图 试验孔跨中断面应力；主梁跨中断面的各梁挠度及支点 沉降；基础沉降测试。 2．3 试验荷载 2．2 测点布置 (1)试验荷载大小的确定 (1)试验孔和测试断面的选择 该桥设计荷载为公路一I级，经计算由活载产生的跨中 根据该桥的结构特点 ，随机选取第二孔为试验孔，并选 弯矩M=834kN ·m。本次试验采用 4辆50t的重车模拟荷 定第二孔边粱跨中截面作为应变测试截面，选定第二孔9片 载公路 一I级加载，车轮横 向轮距为 1．90m，按影响面确定 梁做挠度测试，选定2号墩做墩的沉降。 最不利加载位置。 (2)测点布置 (2)试验工况与加载位置 ①应力 (应变)测点布置 第一种工况为试验孔两辆重车跨中偏载，横向布置见图 由于该桥是简支空心板，跨中弯矩为设计弯矩主要控制 2； 截面，由计算知，边粱控制设计 ，在试验孔边梁沿梁高布设3 第二种工况为试验孔两辆重车跨 中对称于车行道 中心 个应变测点。具体位置如图1所示。 线加载，横向布置见图3； ②挠度测点布置 第三种工况为试验孔四辆重车2墩和7墩两侧加载。 测点 I 测点2 测点3 测点4 测点5 测点6 测点7 测点8 测点9 圈2 工况一横向加载布置及测点布置图 测点1 测点2 测点3 测点4 测点5 测点6 测点7 测点8 测点9 图3 工况二横向加载布置及测点布置图 3 试验数据的整理与分析 根据跨中截面影响线按最不利布载，理论与实测结果对 3．1 结构 的挠度 比如表 1。 (1)实测挠度值与理论计算值的对比及校验系数 表 1 截面各测点实测挠度与理论计算值对比表 (工况 1／mm) 测试结果表明，实测挠度值 比理论挠度值普遍偏小，挠 载后卸载至零载荷时的位移量。试验结束后对各试验梁进