公路工程概论第56节一般路基.pptVIP

第五章 路基设计与施工第六节 一般路基设计 一、路基的典型横断面与构造 1、路基典型横断面 2、路基的基本构造 3、弯道横断面的超高 4、弯道横断面的加宽 5、路基横断面设计 6、路基土石方计算与调配 7、路基附属设施 1、路基典型横断面 路基的典型横断面形式有：路堤、路堑和填挖结合三种。 当原地面横坡较大，且路基较宽时，路基的一侧需要填筑，另一侧需要开挖，这种由部分填筑和部分开挖后而形成的路基，叫填挖结合路基，亦叫半填半挖路基。 1）路堤 1）路堤 地面横坡较陡时，为防止填方路堤沿山波滑动，应将天然地面挖成台阶，或设置石砌护脚。 2）路堑 路堑设计 路堑:从天然地层中开挖出来的路基结构物。 路堑设计的中心问题：结构物的整体稳定性。 主要内容：1、路堑边坡 2、路堑排水 3、坡面防护设计 B、根据地层性质的不同把边坡分为岩质、土质和碎（砾）石土三类路堑边坡。 （2）、岩质路堑边坡： a、影响稳定性的因素： 1、结构面的产状。 2、岩体破碎程度。 3、岩石风化程度。 4、岩石性质。 5、施工方法。 b、边坡坡度参考值 使用时： 1、应先对设计路堑的工程地质条件进行调查和分级。 2、设计人员也可根据当地具体条件和设计经验。通过调查分析得出适合该地区的经验设计坡度表。 （3）边坡形状选择：直线，折线，台阶形。 a、单一岩层、风化和破碎程度相差不大的坡体：直线边坡。 b、坡高范围内上下的破碎程度有显著差别：台阶形或折线形。在不同层的分界面处设置边坡平台。 （3）半填半挖 横断面上 ，部分为挖方部分为填方的路基称为半填半挖路基，通常出现在地面横坡较陡时候，它兼有上述路堤和路堑的构造特点和要求。 2、 路基的基本构造 2、 路基的基本构造 2、 路基的基本构造 （1）路基宽度 （1）路基宽度 （1）路基宽度 （1）路基宽度 （1）路基宽度 （2）路基高度 路基高度：指路基设计标高与路中线原地面标高之差（亦称为施工高度），即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度。 边坡高度：指填方坡脚或挖方坡顶标高与路基设计标高之差。当原地面平坦时，路基高度与边坡高度相等，而山坡地面上，两者不等，且两侧边坡高度亦不相等。 路基设计标高： 路基边缘的标高（ 改建的路基设计标高可与新建公路相同，取路基边缘标高也可为路面中心标高。） （2）路基高度 路堤最小填筑高度的确定 路堤的最小填筑高度，应根据临界高度，并结合沿线具体条件和排水及防护措施，按照公路等级及有关的规定确定，一般应保证路基处于干燥或中湿状态。 最小填筑高度＝设计洪水频率计算标高＋壅水的高度＋浪高＋0.5m的安全高度 （3）路基边坡坡度 边坡高度H 路基边坡坡度= 边坡宽度ｂ 通常用1：n或1：m表示其比率 （称为边坡坡率） （3）路基边坡坡度 （3）路基边坡坡度 （3）路基边坡坡度 （3）路基边坡坡度 （3）路基边坡坡度 （4)路拱 （4)路拱 （4)路拱 3、 横断面的超高及超高缓和段 1） 超高定义 2） 圆曲线超高横坡度的确定 3）超高缓和段 4） 横断面超高值的计算 1）、超高定义 为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡，称之为超高。 当汽车行驶在设有超高的弯道上时，汽车自重分力将抵消一部分离心力，从而提高行车的安全性和舒适性。超高的布置如右图所示。 2） 圆曲线超高横坡度的确定 （1）圆曲线上全超高横坡度的确定 （2）圆曲线上超高横坡度的最大值 （3）圆曲线上超高横坡度的最小值 （1）圆曲线上全超高横坡度的确定 在圆曲线段半径不变，故超高横坡度从圆曲线起点至圆曲线的终点是一个不变的定值，称为全超高。 圆曲线上超高横坡度可按公路等级、设计速度、圆曲线半径大小 ，并结合路面类型、当地自然条件以及车辆组成等情况查《规范》确定。 （2）圆曲线上超高横坡度的最大值 道路圆曲线部分最大超高值规定如表1和表2.。 公路最大超高坡度 表1 （3）圆曲线上超高横坡度的最小值 各级公路圆曲线部