磨湾隧道安全风险评估.docVIP

隧道施工安全风险评估报告 一、隧道安全风险评估编制依据 《公路工程技术标准》 《公路隧道施工技术规范》 《公路水泥砼路面设计规范》 《公路隧道设计规范》 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 《公路施工安全技术规程》 《关于开展公路桥梁与隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》 项目风险管理方针及策略 项目设计和施工方面的文件 设计阶段风险评估成果 我项目部现有技术装备、施工能力、管理水平，以及多年从事黄土高原地区复杂地形地质条件公路路基、高墩、技术复杂型特大桥梁和黄土隧道施工的丰富经验。 二、隧道工程概况 1、基本设计情况 吕梁环城高速公路-磨湾隧道工程，位于吕梁市离石区信义镇磨湾村。路线采用分离式。 1#隧道左线ZK23＋315- ZK23＋393.809段位于直线上，ZK23＋393.809- ZK23＋513.809段位于缓和曲线上，ZK23＋513.809- ZK23＋605段位于圆曲线上，右线K23＋326- K23＋414.243段位于直线上，K23＋414.243- K23＋534.243段位于缓和曲线上，K23＋534.243- K23＋655段位于圆曲线上，纵坡坡度均为-1.7℅；2#隧道左线ZK24＋655- ZK25＋198.967段位于直线上，ZK25＋198.967- ZK25＋307段位于圆曲线上，纵坡坡度均为-0.5℅和-1.3℅，右线K24＋595- K25＋212.821段位于直线上，K25＋212.821- K25＋319段位于圆曲线上，纵坡坡度均为-0.5℅和-1.4℅。隧道最大埋深为53.7m。 隧道内轮廓采用半径为5.43m、7.93m，净宽10.25m、净高5m。隧道洞门均采用端墙式，明洞段均设置偏压挡墙。全隧道暗洞采用Ⅴ级浅埋、Ⅴ级深埋、Ⅳ加强、Ⅳ、四种类型复合式衬砌结构，全线隧道设置1处人行横洞。 隧道洞外坡顶设置截水沟；明洞段铺设土工布、HDPE防水卷材，拱墙外侧设置纵向排水管等。洞身部分在初期支护外侧设置环向HDPE盲管及拱脚处设置纵向排水沟，初期支护与二次衬砌之间设置土工布和HDPE防水卷材组成复合式防水层。二次衬砌采用防水混凝土，抗渗等级S8以上。路面水通过两侧边沟排出。 隧道内设置通风、照明、消防、通信等运营设施，在土建施工中预埋管线、预留孔洞等。 2、主要技术标准 1、主要技术标准 设计速度：80km／h 建筑界限：10.25×5m 行车方向：单项行驶，双洞两车道。 汽车荷载等级：公路-I级 地震峰值加速度为：0.05g，相对应的地震基本烈度为Ⅵ度 三、工程地质、水文、气象 1、地质条件 隧道全线均为黄土覆盖，洞身贯穿地带黄土破碎，有多处因雨水冲刷形成的冲沟，1#隧道出口处于冲积沟内，极易受雨水冲刷，因此边仰坡稳定性差，2#隧道进口位于大型冲积沟内，洞口仰坡呈陡坎状，易产生滑坡塌方。 隧道区域内地层主要由老至新依次有中更新统离石组黄土（Q2eol）和上更新统马兰组黄土（Q3eol）。 隧道区域地震动峰值加速度为0.05g，相应于地震基本烈度6度 隧址区出露地层有老至新依次有中更新统离石组黄土（Q2eol）和上更新统马兰组黄土（Q3eol）。 隧址区属于黄土覆盖区，构造形式不发育。 隧道围岩为离石组黄土（Q2eol），岩性为粉质粘土，坚硬状态块状整体结构，进出口段黄土中发育垂直节理。 磨湾1#隧道两端洞口地质条件相似。岩性均为中更新统离石组黄土（Q2eol），洞口处斜坡陡立，垂直节理发育，洞口开挖易发生坍塌。 磨湾2#隧道进口端洞口，岩性为中更新统离石组黄土（Q2eol），洞口处斜坡陡立，垂直节理发育，洞口开挖易发生坍塌，边坡稳定性较差。 出口端洞口，岩性为中更新统离石组黄土（Q2eol），较破碎，垂直节理发育，右幅洞口右侧发育一处，黄土陷穴，对洞口仰坡稳定性有一定的影响，隧道出口边坡稳定性差。 2、水文气象 隧道穿越的黄土峁四周为深切冲沟，地下水径流畅通，大气降水大部分沿斜坡汇入冲沟流失，少量雨水入渗形成的地下水也会在雨后不久侧向排入冲沟。因此隧道埋深范围内的黄土层中不含地下水。 3、地震动参数 本合同段处于地震动峰值加速度g＝0.05的区域，即相当于地震基本烈度Ⅵ度区。 四、风险评估与管理的流程 1、施工阶段风险评估流程 见“施工阶段风险评估流程图” 施工阶段开始检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 施工阶段开始 检查施工图阶段所做的全部风险评估结果和相关数据资料，以及招投标和合同中反馈的信息 结合自身施工水平和现场情况对风险进行识别和管理 对风险进行评估 在施工组织计划中制定风险管理计划，包括预设的应对措施和残留风险的处理措施 全过程对残余风险进行风险监控 建立专门机构定期检查施