水泥稳定就地冷再生技术在105国道大修工程中的应用与工艺控制.pdf

水泥稳定就地冷再生技术在 105国道 大修工程中的应用与工艺控制 杨永康 (阜阳市公路管理局) 摘 要：水泥稳定就地冷再生技术是在常温下使用冷再生机械一次性完成 旧路面及其水泥稳定碎石基层的 铣刨、破碎、添加再生材料、拌和、摊铺等作业过程 ，经整平 、碾压成型后的再生层恢复达到路面底基层技术要 求的一种施工工艺。通过水泥稳定冷再生技术在 105国道大修工程中的应用 ，探讨 了水泥稳定冷再生技术 的机械组合、施工工艺和质量控制方法。 关键词：水泥稳定就地冷再生 ；大修工程；施工工艺 中图分类号：U416．216 文献标识码：C 文章编号：1008—3383(2011)07—0165—02 1 水泥稳定就地冷再生技术 宽度为2．5m，拌合深度为4Oem，施工时自动加水)；(2)洒 水泥稳定就地冷再生技术是在常温下使用冷再生机械 水车2台；(3)PQ190—5平地机 1台；(4)YZ16振动压路 一 次性完成旧路面及其水泥稳定碎石基层的铣刨、破碎、添 机、YZl8振动压路机各 1台；(5)18—21三轮压路机 1台。 加再生材料、拌和、摊铺等作业过程，经整平、碾压成型后的 (6)20t轮胎压路机1台 再生层恢复达到路面底基层技术要求的一种施工工艺。水 5 材料与试验 泥稳定就地冷再生技术充分利用了现有路面、路基材料，彻 (1)水泥。采用强度等级为32．5级的阜阳中联巨龙普通 底解决了将旧路挖除重建而存在建筑废料运输和堆放的问 硅酸盐水泥，初凝时间4．6h，终凝时间6．7h，28d抗压强度 题 ，也大大地减少了新筑路材料的用量 ，减少 了对环境的污 42．7MPa。 染与破坏。 (2)碎石。采用淮北产碎石，压碎值 21．3％。9．5— 2 项 目概况 31．5mm碎石视密度2．658t／m ，石屑视密度2．645t／m ，吸 105国道太和北段是国家公路网京珠线的一部分，位于 水率 1．1％，细长扁平颗粒含量14％。 太和县城以北，是连接阜阳与毫州的重要道路，该段公路改 (3)水。采用不含有害物质的水或饮用水。 建于2002年 ，二级公路，路面宽度 14m，路基全宽 17m，原 (4)试验。105国道太和北段大修工程设计冷再生水泥 有路面结构形式为7cm沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石 用量最小不低于4％，冷再生水泥稳定碎石7d抗压强度耋 +20cm10％石灰稳定土。 2MPa，压实度不小于97％。 本次大修范围为 105国道太和北段 K842+400～K864 试验室通过水泥含量4％，4．5％，5％进行配合比试验， +000段。起点位于三里湖桥南，终点位于港集街南端，全 试验结果如表 1。 长21．6km。根据道路检测及评定结果 ，本路段全部采取大 表 1 试验结果 修补强措施。其中，对老路病害面积较大且集中路段合计总 长 11．1km，采用先对老路进行水泥稳定就地冷再生(平均 再生厚度 22em)，然后加铺 20cm水泥稳定碎石基层 + 5emAC一20沥青混凝土+4emAC一13沥青混凝土。 3 施工前的准备工作 (1)恢复路面中线 ，清除原道路表面的石块、垃圾、杂草 等杂物和积水，清除路缘石和路肩土。对原路的车辙、波浪 选定 1号配合比为施工配合比，实际施工时增加0．5％ 等严重变形的路面进行整形，使原路基本平整。 损耗。 (2)检测老路弯沉值 ，对老路进行病害调查。对于弯沉 6 施工工艺与注意事项 值小于100的路段直接进行冷再生，对于弯沉值大于10