强夯法在某高速公路连接道工程中的应用.pdf

强夯法在某高速公路连接道工程中的应用 陈 峰， 梁鲁勇2 (1．惠州市市政工程勘测设计研究院，广东 惠州 516000：2．惠J、14市建设集团工程建设监理公司，广东 惠州 516000) 摘要：介绍了采用强夯法加固填土地基的施工实践，为市政道路建设提供了成功的范例，对设计和施工具有 一 定的参考价值． 关 键 词：强夯法；道路：建设工程 ；实践应用 中图分类号：U416．1l1；TU472．3l 文献标识码：B 文章编号：101．716X(2004)S0．0021．04 强夯是松软地基的一种有效的加固方法，利用夯 火车站北约 1．2km处，连接道路线东起惠州市垃圾 锤自由落下的巨大冲击能和所产生的冲击波反复夯 处理厂沿山间冲积谷地至惠河高速公路，全长约 lkm， 击地基土，将夯面以下一定深度的土层夯实，使土 地形地貌主要为剥蚀山丘和山间冲积谷地． 体出现排水网络，土的渗透性骤然增大，孔隙水压 连接道道路设计要求双幅路基宽 60m。沥青砼 力很快消散，从而产生很大的瞬时沉降，使土体压 路面宽32m。中间绿化分隔带宽8m． 密，降低压缩性，以提高地基的承载力和土体的稳 沿山间冲积谷地由部分山塘及部分后期开挖堆 定性． 填土组成，经地质勘察表明，局部地段表层为填土 笔者有幸在惠州火车站惠河高速公路连接道施 占地面积约 233l1．0m ，表层有厚 3～6m的填土， 工建设期间，参与了部分地段道路强夯法加固道路 其中大于3．0m厚的面积为 ll875．0m；小于3．0m 路基的工作，经过实践取得了成功．现将加固效果介 厚的面积为 ll436，0m ，填土时间较短，松散，属 绍如下． 欠固结土，土的成分主要为碎石土、粉质粘土并含 少量强～中风化岩块，其下部为耕表土，粉质粘土 1 工程概况 等组成，详见图 1． 惠州火车站惠河高速公路连接道工程位于惠州 小于3．0m区 大于3．0m区 小于3．0m区 大于3．0m区 图1 强夯道路加固场地平面 2．1确定加固的有效影响深度 对填土的加固处理方法甚多，经过技术、经 为达到加固道路路基的目的，采用强夯法进行 济和工期等要素的综合 比选，最后确定了强夯法． 加固时，首先应确定强夯的有效影响深度． 根据 Leonards公式有 2 强夯法施工要点 H=Q whno 其间歇时间很短，可采用梅花型布点跳击连续作业 式中： ——有效影响深度，m： ——锤重， 施 点夯作业施 l完毕后，再进行满夯作业施 1．． kN；h——落距 ，m；口——系数 (不同的土质系 2．4 加固范围 数，碎石土、粉质粘土取 0．60)． 加固范围比加 地基的长度 ￡和宽度 各人山 地质勘察资料表明，填土层厚 3～6m，现有的设 加同厚度 ，即 + + ．主要根据道路的 备，对道路路基采用锤重 =12t即 120kN，有效深 路基底宽利边坡稳定等因素综合分析确定． 度 6．57m；对涵洞采用锤重 W=I5t，即 150kN，则有 2．5 夯点布置 效深度 7．35m，而本工程需要加固的填土厚度为 3～ 详见图2点夯夯点布置和图3满夯夯点布置 6m，故满足设计要求． 2．2 夯击遍数的确定 在试夯前初步确定夯击的遍数，点夯：对于填 土层厚小于 3．0m的区域 ，单点击数按4～8击考虑； 对于填土层厚大于3．0m的区域，基底有耕表土的地 段，单点击数按 8～