强夯法在贵州高等级公路特殊路基中的应用.pdf

强夯法在贵州高等级公路特殊路基中的应用 刘宏力 ，陈华兴 ，龙 森 (贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳，550001) 摘 要：介绍了强夯法的工程应用，分析 了地基土的强夯加固基本原理，结合贵州高等级公路路 基的特征，运用强夯法进行处理 、 关键词 ：强夯法 ；岩溶路基 ；采空区；高填方 中图分类号：U416．1 文献标识码：A 文章编号：1004—6429(2010)04—0l15～02 强夯法在国际上称为动力压实法或动力固结法，这种方法 力作用。而强夯置换法是通过夯击和填料形成置换体，使置换体 是反复将夯锤提到高处使其 自由落下 ，给地基以冲击和振动能 和原地基土构成复合地基来共同承受荷载。 量，将地基土夯实，从而提高地基的承载力 ，降低压缩性 ，改善地 2 工程实例 基性能。强夯法适用于处理碎石土 、砂土、低饱和度的粉土与粘 (1)高填方路基。采用强夯处理高速公路高填方路基，主要 性土、湿陷性黄土、素填土和杂填土等地基。 解决路基的不均匀沉降及提高压实度，贵州属于地形复杂 、山峦 1 强夯法的加固机理 重叠 、地势切割较深 、沟壑纵横的区域，高速公路路线不可避免 1．1 加固非饱和土的原理 地出现较多的高填方段落。贵州某高速公路K47～K99段，由于地 采用强夯法加固非饱和土是基于动力压实的概念，即用冲 形复杂，桥隧将近 40％，但中心填方或填方边坡高度超过 20in 击型动力荷载 ，使土体中的空隙体积减少，土体变得更为密实， 的段落有 57处 ，其中边坡高度大于40Ill的有 12处，针对填方 从而提高其强度。在非饱和土 ，特别是孔隙多、颗粒粗大的土中， 边坡高度大于40In的段落采用强夯进行处理，强夯的位置主要 高能量的夯击对土的作用不同于机械初压、振动压实和重锤夯 在边坡的基底 、边坡 中部和顶部 3处 。 实。巨大的夯击能量产生的冲击波和动应力在土中传播，使颗粒 (2)岩溶路基。采用强夯处理岩溶路基 ，主要处理顶板厚度 破碎或使颗粒产生瞬间的相对运动，从面孔隙中气泡迅速排出 薄的路基。贵州某高速公路K25+430～K25+570段为填方段落，本 或压缩，孔隙体积减少，形成较密实的结构。 段路基地层主要由上覆第四系残坡积层(Qel+d1)亚粘土和三叠系 1．2 加 固饱和土的原理 下统大冶组薄层灰岩。填方范围内岩溶发育，且溶洞顶板极薄，路 强夯法处理饱和黏性土时，巨大的冲击能量在土中产生很 基填方通过易产生岩溶塌陷，引起路基破坏、下沉、开裂等路基病 大的应力波 ，破坏土体原有的结构 ，使土体局部发生液化 ，产生 害，对路基安全有影响，需对该段岩溶处理后方可填路基。 许多裂隙，增加排水通道，使孔隙水顺利逸出，待超孔隙水压力 施工中，叉 兹殴岩溶路基i穗 夯处理，采用夯击能2500kN·nl， 消散后，土体固结。由于软土的触变性，强度得 以提高 ，这就是动 夯点间距 5ITI，采用锤重 22．48t，底面直径 2．4m，底面积4．52m ， 力固结。强夯法处理细颗粒饱和粘土时，巨大的冲击能量在土中 锤底静压力为49．7kPa；夯机为 50t履带式起重机，提升高度为 产生很大的应力波 ，破坏土体原有的结构，使土体局部发生液 12m，夯击影响深度 9in。该路段强夯后，路基总体下沉 2～3Ii1， 化，产生许多裂隙，增加排水通道 ，使孑L隙水顺利逸出，待超孔隙 处理效果非常好。 水压力消散后，土体固结。 (3)采空区路基 。采用强夯法处理公路采空区路基 ，主要是 13 强夯置换原理 处理老 的浅层采煤 区。贵州省某高速公路 YK1742