城市快速路互通立交环形匝道自由流速度研究.pdfVIP

城市快速路互通立交环形匝道 自由流速度研究 臧晓冬 (广州大学 土木工程学院，广东 广州 510006) 摘 要：根据车辆的行驶特性和驾驶员及乘客的心理，分析了理论 自由流速度模型，在大量数据调查的基础 上，通过统计分析得到了实测 自由流速度 ，并将理论分析 自由流速度和实测统计得到的 自由流速度对 比．对比 结果证明：当横向力系数为0．16时，理论 自由流速度与实测 自由流速度基本一致 ，因此可 以根据实际的半径、 超高，在横向力系数取 0．16的情况下确定环形匝道的 自由流速度． 关键词：快速路；互通立交；环形匝道；自由流速度 中图分类号：uI2 文献标志码 ：A 环形匝是快速路道互通立交承担转向交通的主要结 各个典型断面的数据采集统一选择在天气晴好，无特 构形式之一，它主要出现在喇叭形立交、部分苜蓿叶和全 殊交通状况的情况下进行，避开周一和周五，最后选择的 苜蓿叶立交中．环形匝道一般设计半径小、设计车速低，但 时段为周二的6：00—19：00．调查仪器选择METRO— 匝道的功能却是非常重要的，尤其是匝道的通行能力对互 COUNT5600和摄像机． 通立交的影响非常大．美国通《行能力手册》(HCM200)中 表 1 实测 道路条 件数据 给出了匝道自由流速度在30—5Okm ·h 之间时每车道 Table1 Actualdataonroad 的通行能力为 1900pcu ·h (passengercarunit· hI1)¨J，刘文清在对环形匝道的通行能力的研究中，推荐 的通行能力为950pcu·h。。．文献[2]、[3]中推荐转弯匝 道的通行能力为300—500pcu·h～，文献[4]中给出的匝 道通行能力参考值为：计算行车速度在30km ·h 时的匝 2 理论 自由流速度的确定 道通行能力为1650pcu·h～，计算行车速度在40km · 自由流速度是没有交通组成间的内部干扰，驾驶员主 h 时的匝道通行能力为1700pcu·h-。，计算行车速度在 观意愿能够接受的最大速度．它受道路条件、交通条件、车 50km ·h 时的匝道通行能力为1730pcu·h～。而我国 辆特性和驾驶员特性的影响．对于左转匝道而言，由于转 的 《城市道路设计规范》中对匝道的通行能力没有明确的 弯半径小，车速低，此时影响自由流速度的不是车辆和驾 规定 ．可见我国缺乏对快速路环形匝道通行能力的 驶员因素，而是道路条件，因此应该从道路条件来分析自 研究，也缺乏统一的标准．为完善匝道通行能力的研究，首 由流速度的大小． 先需要确定匝道的自由流速度．本文将根据实测数据，采 车辆转弯时离心力很大，给驾驶员和乘客造成不稳定 用统计分析的方法研究环形匝道自由流速度的确定方法． 感，当转弯半径固定时，车速越高离心力越大，驾驶员和乘 客越发感觉不舒服，当离心力达到人的心里承受阈值时， 1 基础数据的调查 对应的速度就是自由速度的最大值．为了反映这种现象， 引用到横向力系数的概念．横向力系数是单位车重所承受 为了研究匝道的自由流速度，需要选择不受分合流区 的横向力 J，具体力学分析见图1． 影响的环形匝道