苏州轨道交通1号线土建工程某标段质量管理计划与措施.docVIP

PAGE 苏州轨道交通1号线土建工程某标 质量管理计划与措施 编 制： 审 核： 批 准： 二OO八年四月二十日 1、编制依据 《国标GB/T19000族标准》 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《工程测量规范》（GBJ50026-93） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 2、工程概况 2.1、本标段工程位置 本标段工程为苏州市轨道交通1号线上的站点和区间，位于苏州市XX区XX镇，工程包括出入段线明挖段、出入段线－XX站盾构隧道区间、XX站、XX站－XX路站盾构区间。共有2个盾构工作井，8个洞门，1个联络通道兼泵房。 工程大致范围见图1（标段工程范围示意图）。 2.2、XX站－XX路站区间 本区间右线起讫里程：CK0+472.600～CK1+362.000，区间右线长度889.400m；左线起讫里程：CK0+472.600～CK1+362.000，区间左线长度890.892m（含长链1.492m）；区间左右线总长1780.292m； 图1 标段工程范围示意图 在右线里程CK0+941.000处设有联络通道兼作区间泵房与集水池。 区间隧道从XX站出发，向东沿XX路到达XX路站。沿途在右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越XX河，右线里程CK0+472.600～CK1+362.000处穿越一自然河道，穿越的道路主要为XX镇XX路及XX区XX路。 2.3、出入段线区间 本区间线路右线起讫里程：CK0+218.000～CLK0+200.000～CLK0+700.000，总长918m。沿XX路由西向东走向，线路自盾构井开始沿XX路东行到达XX站。 本区间包括盾构区间及明挖区间两部分：右线里程CK0+218.000～CLK0+200.000为盾构区间，长418m；右线里程CLK0+200.000～CLK0+700.000为明挖区间，长500m，在左线里程CLZK0+600.000附近上跨向阳河箱涵。 出入段线东端为盾构工作井，其左线为始发井，右线为接受井，盾构工作井开挖深度约14m，结构顶板覆土约为5m。盾构工作井以西线路以28‰的坡度向上爬行，到达CLK0＋400.000附近结构变成敞口段，在CLK0＋380.000处设一雨水泵站，继续爬行至CLK0＋700.000为敞开段接地点，即至本段区间结构终点。 盾构段区间出盾构始发井后以12.085‰及3.00‰的坡度下行至XX站，线路最大覆土埋深约9m。 2.4、XX站 XX站位于苏州市城市主干道－XX路与XX路交叉口正下方，沿XX路路中设站，跨XX路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站。 车站有效站台中心里程为CK0＋280.000，车站分界起止里程为CK0+216.200～CK0+474.400，车站外包长度258.2m，外包总宽20.3m，车站设置4个出入口，3组风亭。车站内土建包括车站主体结构、车站附属结构、前后渡线段结构、区间活塞风道。 3、质量目标 质量目标：工程质量符合验收标准规定，一次验收合格率100%，隧道内不渗不漏，工程优良率达95%以上，确保优质工程。 总体目标：工程质量必须符合中华人民共和国国家标准，按照苏州市地下铁道有限责任公司规定的有关标准执行，工程质量等级合格，争创国家优质工程。 4、质量保证体系 4.1、质量管理方针 工程质量是施工经营管理的核心，对全体施工人员经常进行质量教育，增强质量意识，牢固树立“质量第一”的观念，体现企业以质量、信誉取胜道德风尚。 4.2、质量管理体系 按由上到下顺序进行工程质量管理，建立完善的质量管理机构，贯彻执行ISO9001质量管理体系。 4.3、质量保证体系 具体体现在组织保证、制度保证、施工保证，关键是领导重视，责任落实。 质量保证体系如下： 质量组X组织技术交底和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预检和验收。进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量跟踪验证。 质量组 X 组织技术交底和落实，确保按计划保质保量完成任务，进行图纸会审，编制施工计划，组织隐检、预检和验收。 进行日常质量管理，负责组织协调督促、检查和综合各部门各级质量活动并进行质量跟踪验证。 施工组 施工组 X 质量领导小组成员：项目经理 质量领导 小组成员： 项目经理 X 总工程师 X 工程部长 X 质检工程师 X 试验工程师 X 测量组X搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度。 测量组 X 搞好工程控制测量和复测，保证施工测量精度。 组织保证 试验组X 试验组 X 做好材料进场的验收和检验，负责现场试验工作。 材料组