隧道二次衬砌施工交底.docxVIP

施工安全、技术交底 工程名称： **隧道 编号： 分项工程名称 拱、墙衬砌施工 交 底 人 交底日期 20**年*月**日 交底内容： 一、 施工前提 隧道二次衬砌施工作业前，要求围岩和初期支护变形基本稳定，量测监控数据表明位移率明显减缓、收敛值拱脚附近小于0.2mm/d和拱顶下沉小于0.15mm/d，方可施作二次混凝土衬砌。洞身衬砌严格按照仰拱超前，边墙、拱部一次浇筑成型的原则组织施工，边墙、拱部采用走行式全断面液压钢模台车整体衬砌. 二、 施工准备 清除拱座处虚碴、杂物，排除积水，拦截前方来水，用水泵将前方来水抽入后方水沟内；拱座连接界面凿毛冲洗，调直连接筋，边拱混凝土施工缝凿毛冲洗，对已铺设防水板再次复核确认是否合格，测放中线、高程控制线，Ⅳ、Ⅴ级围岩地段，根据需要测放钢筋安扎控制点。 钢筋应在洞外场地集中加工，洞内人工安装绑扎。钢筋绑扎时，注意不要损伤防水层，钢筋焊接时，用防火板对防水板进行遮拦，以防烧伤防水板。 检查各类预埋件位置，确保无误。 三、钢筋加工与安装 1、钢筋加工制作要求 1)钢筋在加工弯制前应调直，并符合下列要求： (1)钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净； (2)采用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率应严格控制，Ⅰ级钢筋不得超过2%，Ⅱ级钢筋不得超过1%； (3)加工后的钢筋表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。 2)钢筋加工应采用冷弯工艺一次弯成，并应符合下列要求： (1)受拉热轧光圆钢筋的末端应作180°弯钩，其弯曲直径dm不得小于钢筋直径的2.5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（如图）。 直角形弯钩 180○弯钩 (2)受拉热轧光圆和带肋钢筋的末端，当设计要求采用直角形弯钩时，直钩的弯曲直径dm不得小于钢筋直径的5倍，钩端应留有不小于钢筋直径3倍的直线段（如图）。 (3)弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其弯曲半径不得小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）（如图）。 (4)弯钩的弯曲直径应大于受力钢筋直径，且不得小于箍筋直径的2.5倍；弯钩端直线段的长度，一般结构不得小于箍筋直径的5倍，有抗震等特殊要求的结构，不得小于箍筋直径的10倍。 (5)钢筋连接可采用焊接、绑扎连接、套筒挤压连接等方式。 2、钢筋安装要求 钢筋安装根据工程实际，可选择原位安装或分块预制现场拼装的方法进行，并符合下列要求： 1)钢筋安装时，要注意对防水板的保护，尤其是施焊作业时要采取遮盖隔离防护措施，防止防水板产生穿孔、撕裂等破坏防水板功能的情况发生； 2)按设计的位置、间距施放钢筋，箍筋应与主筋垂直围紧，钢筋交叉点处，应用直径0.4～2.0mm 3)钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积不大于受力钢筋总截面面积的50% 4)钢筋保护层及钢筋的定位应符合下列规定： (1)宜采用工程塑料制作的保护层定位夹或定型生产的纤维砂浆块； (2)当使用细石混凝土垫块定位保护层厚度时，垫块的尺寸和形状宜为工字形或锥形，垫块的强度应高于衬砌结构本体强度，水胶比不大于0.4； (3)衬砌结构两侧面和底面的垫块应至少4个/m2， (4)主筋保护层尺寸应不小于50mm，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。 ３、 立模 边墙、拱部衬砌采用走形式液压模板衬砌台车，台车长9～12m。模板台车墙部作业窗分层布置，层高不宜大于1.5m，每层设置6～8个窗口，其净空不小于45×45cm，两端设检查孔，并设有相应的混凝土输送管支架或吊架。模板台车自行移位，通过调整液压元件，使模板中心及横向定位，复核后进行锁定。台车就位后将挡头板及止水带、拱部预留注浆管、排气管等安设定位，经监理工程师签证，即可连接混凝土泵送软管，准备灌筑混凝土。 ４、 砼浇筑 通过作业窗口，混凝土浇筑自下而上，从已浇段接头处向未浇方向，水平分层对称浇筑，边浇边捣，层厚不超过40cm，相邻两层浇筑时间不超过1.5h，确保上下层混凝土在初凝前结合好，不形成施工冷缝，捣固采用附着式振捣器和插入式振捣器，安排专人负责，保证混凝土衬砌内实外光。 对新旧混凝土结合面、沉降缝、施工缝止水带位置严格按设计点位和时间进行控制振捣，保护好预埋于边墙、拱部注浆管，防止其歪斜和倾倒，确保二衬后压密注浆顺利进行。 拱顶混凝土浇筑采用泵送挤压法，在模板顶部中间预留灌筑窗口，混凝土浇到拱部后，通过拱顶窗口用软管对模板两端浇送混凝土，当拱顶混凝土将浇筑满时，撤出软管将窗口用封口板封上，将混凝土输送管接到封口板的压力浇筑口上，用液压混凝土泵进行压力浇筑，直至从挡头板挤压出混凝土或拱顶预留检