铁路防护棚架工程施工组织设计方案.docVIP

PAGE .. .. 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1.编制依据 2 2.工程概况 2 3.公跨铁路下部结构施工安全措施方案 3 3.1桩基 3 3.2系梁施工 3 3.3墩柱 4 4.梁部架设施工防护棚架的搭设 4 4.1防护棚架设计 4 4.2防护棚架施工 6 4.3防护棚架拆除施工 8 程潮铁路防护棚架施工方案 1.编制依据 （1）武黄公路鄂州互通连接公路 招标文件公铁立交 （第一册） （2）铁路建筑限界相关规定 （3）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004） （4）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （5）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （6）《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007） （7）《公路工程结构可靠度设计统一标准》（G B∕T50283-1999） （8）《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ024-86） （9）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （10）《钢结构设计规范》（GB50017-2003） （11）《公路工程竣（交）工验收办法》（交通部2004 年第3 号令） 2.工程概况 2.1公铁立交全长247m，中心里程为K3+459.5。本桥在K3+443m处上跨既有程潮铁路，交角为72°。既有铁路为连接鄂州与程潮矿区之间的货运铁路，铁路设计为单股道，与立交桥交叉位置有道岔，变为2股道，该铁路为非电气铁路。 2.2公铁立交两组桥墩（3#～4#）基础按摩擦桩地系梁设计，采用钻孔灌注桩施工，其中3#～4#两组主墩均为6-Φ1.5m桩基，桩长分别为24m、26m，地系梁高1.2m；3#～4#墩高为7.4m、7.0m，上接盖梁。 2.3公铁立交平面布置情况 跨线桥线路与既有程潮铁路线路交角为72°，跨既有程潮铁路为30m简支梁，两组主墩的3#左幅左侧，4#右幅右侧距离既有程潮铁路距离较近。详细平面位置关系见《公铁立交跨程潮铁路线平面图》，主要平面位置如下： 3.公跨铁路下部结构施工安全措施方案 跨铁路立交桥3#～4#墩紧邻既有铁路路基，桥梁下部结构施工必须要确保铁路路基稳定，桩基、系梁、墩柱施工均要加强防护。 3.1桩基 A．桩基概况 公跨铁下部构造桩基采用冲击钻施工，由于桩基离既有铁路线太近，特别是3#左幅左侧桩，4#右幅右侧基桩，桩基直径为1.5m。 B．钻孔桩施工注意事项 （1）钻孔桩钢护筒长度不小于5m，以防塌孔导致路基变形。 （2）钻孔桩钢筋笼吊装及混凝土的灌注时，应避开列车通行时段； （3）吊装钢筋笼或其他构件时，在构件顶部安装安全绳，并派人牵拉安全绳，防止钢筋笼或其他构件倾向铁路一侧。 （4）防护人员要及时向吊装指挥人员通报来车情况，在列车通过时禁止移动起吊设备。 （5）泥浆排放要远离铁路侧，防止泥浆侵入既有线铁路路基。 3.2系梁施工 A．系梁施工期间，列车通过时禁止进行开挖（见要点方案）。 B．基坑开挖后应及时进行施工，施工前在人员、材料、设备的配置上做到充分、及时、到位。 C．地系梁绑扎钢筋后直接浇筑混凝土。尽量在最短时间内完成施工，减少基坑暴露时间。 D．施工完成及时进行回填。 3.3墩柱 采用定型钢模板浇筑，浇筑前要检查模板的连接情况，严防涨模，并且在列车通过时禁止浇筑混凝土。 4.梁部架设施工防护棚架的搭设 4.1防护棚架设计 a.防护棚沿既有线布置长55m，净宽14m，总宽14.8m； b.防护棚架按照积水、积雪及风荷载检算；活载按照60kg/m2计算（按照施工期间每1.5m有1名施工75kg的施工人员，计1.2冲击系数）; c.防护棚架立柱基础沿线路两侧布置，每侧9个基础，共计18个，基础平面尺寸为120*120cm，埋深1.5m; d.风撑基础共计18个，基础平面尺寸100*100cm,埋深1.5m； e.棚架立柱采用φ400mm，壁厚9mm钢管立柱，立柱间距为6.5 m +6 m *7+6.5m,立柱通过4个φ24mm的地脚螺栓与基础连接； f.每根立柱外侧均应设风撑，风撑采用∠100*6角钢制作，一端与立柱顶焊接，另一端与风撑基础预埋的钢板焊接； g.每两根立柱安装剪刀撑，采用4根∠100*6角钢制作，两端与立柱焊接，角钢交叉点亦进行焊接； h.柱顶采用40b工字钢纵梁，纵梁与立柱间采用螺栓连接，纵梁间焊接成连续结构； i.棚顶横梁采用40b工字钢，间距为200cm，每两片间采用∠63*5角钢连接成一组整体，横梁工字钢与纵梁工字钢通过U形螺栓连接；横梁架设完成后在其下方悬挂防电板。 j.横梁上铺设15